فونیکس تیگو 8 پرو هیبرید (F8)

دو سال پس از آمدن تیگو 8 پرو به کشورمان، شرکت مدیران خودرو سرانجام در زمستان 1402 نسخه هیبریدی این محصول را با پسوند e PLUS یا اختصارا e+ به بازار ایران فرستاد. البته بهتر است به جای واژه «هیبرید» از عبارت «پلاگین هیبرید» استفاده کنیم چراکه تیگو 8 پرو e+ را می‌توان با کابل شارژ، به برق زد و باتری‌هایش را شارژ کرد. حالا که صحبت از کابل شارژ شد، باید بگوییم که تنها تفاوت ظاهری میان e+ و نسخه‌های بنزینی‌اش، دریچه پورت شارژی است که روی گلگیر سمت راننده، تعبیه شده و غیر از این موضوع، تفاوت ظاهری چشمگیری میان تیپ e+ و پرومکس وجود ندارد. جالب است بدانید که پس از میتسوبیشی اوتلندر PHEV که توسط شرکت آرین موتور در سال 2018 عرضه شد، این محصول مدیران خودرو را باید «دومین پلاگین هیبرید بازار ایران» بدانیم. البته این چینی، لقب «اولین پلاگین هیبرید مونتاژی» کشورمان را هم از آن خود کرده است. مهم‌ترین نکته در تیگو 8 پرو e+ به پیشرانه آن برمی‌گردد؛ جایی که در کنار موتور بنزینی، دو موتور برقی نیز وجود دارد. البته اعداد و ارقامی که در جدول مشخصات فنی تیگو 8 پرو e+ مشاهده می‌کنید (جدول زیر)، مربوط به حالت ترکیبی است ؛ یعنی حالتی که هم موتور بنزینی در مدار باشد و هم موتورهای الکتریکی. به عنوان مثال، موتور بنزینی 1.5 لیتری بکار رفته در این خودرو، به تنهایی می‌تواند 156 اسب‌بخار به همراه 230 نیوتن‌متر را در اختیارتان قرار دهد و مصرف سوختی معادل 6.5 لیتر در هر 100 کیلومتر دارد. موتورهای الکتریکی این خودرو، که هر دوی آنها قدرت را به محور جلو می‌فرستند، نیز به تنهایی قدرتی حدود 74 و 94 اسب‌بخار دارند. این موتورها با باتری لیتیومی 350 ولت با ظرفیت 19.27 کیلووات‌ساعت، کار می‌کنند. شارژ عادی پکیج باتری، حدود 3 الی 4 ساعت طول می‌کشد. البته شرکت مدیارن خودرو، یک دستگاه شارژر قابل حمل نیز به خریداران این خودرو می‌دهد. به لحاظ امکانات، تفاوت‌های اندکی میان تیپ e+ و تیپ پرومکس وجود دارد. اولین تفاوت مربوط به حالت‌های رانندگی است که در نسخه هیبرید، حالت‌های MUD و Snow و Offroad حذف شده و به جای آنها، حالت‌های جدیدی با نام برقی (EV) و هیبریدی (HEV) اضافه شده که دکمه‌های آن در کنار اهرم دنده قرار گرفته است. در حالت برقی، می‌توانید پیمایشی در حدود 75 کیلومتر را داشته باشید اما در حالت هیبریدی، بافرض شارژ کامل باتری‌ها و باک پر شده از بنزین، پیمایش این خودرو به حدود هزار کیلومتر می‌رسد. دومین تفاوت، مربوط به حذف رکاب برقی در تیپ e+ است درحالیکه تیپ پرومکس، این ویژگی را بصورت استاندارد داشت. سومین تفاوت، با وارد شدن به کابین e+ خودنمایی می‌کند؛ در تیپ e+ دیگر خبری از پدال شیفتر نیست که البته منطقی به نظر می‌رسد چراکه تعویض دنده‌ها کاملا الکترونیکی بوده و امکان تغییر در برنامه‌ریزی آن وجود ندارد. چهارمین تفاوت نیز مربوط به حذف رادار تابلوخوان (TSR) از تیپ e+ است. شرکت مدیران خودرو در تابستان 1404 نسخه فیس‌لیفت شده تیگو 8 پرو هیبریدی را نیز به بازار کشورمان آورد که نسبت به نسخه قبلی، چندین تغییر مهم را تجربه کرده که مهم‌ترین انها عبارتند از: (1) جلوپنجره جدید با تکه‌های لوزی شکل (2) تزیینات آبی رنگ بدنه که در سپرها، رکاب جانبی و ... خودنمایی می‌کنند (3) اضافه‌شدن عبارت Q-POWER به نمای جانبی خودرو (4) تغییر طراحی رینگ‌ها و افزایش سایز آنها از 18 اینچ به 19 اینچ (5) یکپارچه شدن چراغهای عقب به همراه گرافیک جدید آنها (6) حذف عبارت +e از روی درب صندوق و استفاده از عبارت جدید PLUG-in-HYBRID که در سمت راست درب صندوق دیده می‌شود (7) تریم جدید رودری‌ها به همراه داشبورد جدید (8) تغییر پنل سیستم تهویه (9) طراحی مجدد غربیلک فرمان (10) اضافه شدن نمایشگر هدآپ (11) اضافه شدن ماساژور (12) اضافه شدن زیر زانویی برای صندلی شاگرد (13) نمایشگر یکپارچه جدید که به سبک محصولات اکستریم، طراحی خمیده دارد.