پارس نوآ 1.6 لیتر

پس از خروج یک جانبه ایالات متحده از توافقنامه برجام در سال 1397، خودروسازان فرانسوی، از جمله رنو، بلافاصله از بازار کشورمان خداحافظی کردند و رفتند. البته نتیجه خروج رنو از ایران، حدود دو سال بعد و با توقف تولید تندر90 مشخص شد چراکه این خودرو، حتی در آخرین روزهای عمرش در ایران، وابستگی 45 درصدی به قطعات فرانسوی‌ها داشت. با حذف تندر90 از چرخه تولید، ایران خودرو و سایپا یکی از مهم‌ترین محصولات پرفروش خود را از دست دادند. با توقف تولید تندر90 شرکت ایران خودرو، پرونده این محصول را کاملا بست و به سراغ تولید تارا رفت. اما شرکت سایپا به سراغ پلتفرم بهبودیافته آن رفت و از سال 1399 پروژه تولید تندر ایرانی (که با کد P90 شناخته می‌شود) را رسما آغاز کرد. شرکت سایپا با سرمایه گذاری یک هزار میلیارد تومان، حدود شش سال برای توسعه و طراحی P90 زمان گذاشت که نتیجه آن، به خلق «پارس نوآ» منجر شد؛ محصولی که با داخلی‌سازی 85% در نیمه دوم سال 1404 و توسط شرکت پارس خودرو، وارد فاز تولید تجاری شد. اگر تندر90 به موتور کم‌استهلاکش معروف بود، پارس‌نوآ دیگر به چنین چیزی نمی‌تواند شهرت داشته باشد! چراکه علاوه بر گیربکس، موتور این خودرو نیز تغییر یافته است. قلب جدید پارس نوآ، همان موتور ME16 مگاموتور است که نخستین‌بار، سایپا آنرا روی «شاهین پلاس» امتحان کرده بود و لازم به گفتن نیست که این موتور، نسخه تغییریافته‌ای از همان موتور معروف TU5P شرکت ایران خودروست. گیربکس خودرو نیز نسخه بهبودیافته گیربکس برلیانس پارس نوآ به لحاظ ظاهری، با اینکه چهره مدرن‌تری نسبت به تندر90 دارد اما حجم‌های اغراق شده در طراحی آن، بسیار زیاد است. سپرهای خودرو (که حالا مطابق با استاندارد عابرپیاده هستند) تغییر کرده است. چراغ‌ها مجددا طراحی شده و رینگ‌ها و قاب آینه‌های جانبی نیز جدیدند. همچنین باید به این نکته نیز اشاره کنیم که شاسی این خودرو هم در قسمت جلو، هم در قسمت میانه و هم در قسمت عقب، مجددا تقویت شده و نسبت به تندر90 حالا استحکام بیشتری یافته است. با ورود به کابین پارس‌نوآ، عملا همان تندر90 برای‌تان تداعی می‌شود. سایپا با اینکه رودری‌ها، صفحه کیلومتر و غربیلک فرمان را تغییر داده اما ظاهرا نتوانسته تغییرات چشمگیری در طراحی داشبورد و کنسول ایجاد کند. با این حال، کابین پارس نوآ در مقایسه با کابین تندر90 بهبودهای مختصری نیز داشته است. بعنوان مثال: (1) اهرم تنظیم پشتی صندلی، که قبلا بصورت چرخشی بود، حالا بصورت فنری تغییر کرده است (2) تنظیم سیستم تهویه که قبلا بصورت دستی بود، حالا بصورت دیجیتال شده ولی همچنان فاقد قابلیت تنظیم اتوماتیک دماست (3) تنظیم ارتفاع نور چراغ جلو، که قبلا بصورت دستی انجام می‌شد، حالا بصورت برقی امکان‌پذیر شده است (4) شیشه‌های عقب، همگی دودی شده‌اند (5) سیستم کمکی فرمان خودرو که قبلا بصورت هیدرولیکی بود، حالا بصورت برقی شده و امکان انتخاب سه حالت مختلف را نیز به شما می‌دهد که البته این ویژگی (EPS) برای چنین خودرویی، تفاوت خاص و مهمی در رانندگی ایجاد نمی‌کند.