با وجود اینکه مدل کونا زمانی به عنوان کراس‌اوور پایه و ارزان‌قیمت هیوندای شناخته می‌شد، این شرکت اکنون حساب ویژه‌ای روی نسل دوم بایون باز کرده است. با نگاهی به این خودرو، به نظر می‌رسد زبان طراحی نسل جدید کونا و الانترا با یکدیگر ترکیب شده‌اند. بایون جدید با خطوط تیزتر روی بدنه، گلگیرهای برجسته، فلاپ‌های پلاستیکی ضخیم و ژستی ایستاده‌تر، ظاهری شبیه به ربات‌ها پیدا کرده است.
نمای جلوی خودرو تحت سلطه یک نوار نوری LED افقی و پیوسته قرار دارد و چراغ‌های اصلی پروژکتوری با قابلیت نورپردازی ایستا در پیچ‌ها، در طرفین سپر تعبیه شده‌اند. در نمای عقب نیز همان امضای نوری تکرار شده و یک صفحه محافظ زاویه‌دار، حس آفرودی و خشن بودن این کراس‌اوور شهری را تقویت می‌کند.
رشد ابعاد و ورود به باشگاه N Line
هیوندای با وجود افزایش ابعاد، توانسته بایون را همچنان به عنوان یک خودروی جمع‌وجور شهری نگه دارد. طول این خودرو اکنون به ۴۲۴۵ میلی‌متر و عرض آن به ۱۸۱۰ میلی‌متر رسیده است که نشان‌دهنده ۶۵ میلی‌متر افزایش در طول و ۳۵ میلی‌متر افزایش در عرض نسبت به نسل قبل است. فاصله محوری آن نیز روی عدد ۲۶۰۰ میلی‌متر ثابت باقی مانده است.
هیوندای بایونبرای خریدارانی که خواهان ظاهر اسپرت‌تری هستند، تیپ N Line از همان روز نخست در دسترس خواهد بود. این تیپ با رینگ‌های اختصاصی ۱۸ اینچی، جزئیات مشبک در سپر، فلاپ‌های مشکی براق، دیفیوزر عقب با خروجی اگزوز دوگانه و صندلی‌های جیر با دوخت قرمز، به خوبی خود را از نسخه‌های استاندارد متمایز می‌کند. خریداران می‌توانند رنگ‌های روغنی، متالیک، صدفی یا مات را با گزینه سقف دورنگ ترکیب کنند.
کابین لوکس در یک خودروی اقتصادی
کابین هیوندای بایون ۲۰۲۷ یک ارتقای فنی بزرگ را تجربه کرده است. داشبورد جدید میزبان یک پنل شیشه‌ای خمیده و پانورامیک است که یک نمایشگر پشت فرمان ۱۲.۳ اینچی را با یک نمایشگر اطلاعات‌سرگرمی ۱۲.۳ اینچی دیگر ترکیب می‌کند. کنسول میانی با وجود طراحی نسبتاً غیرمتعارف و دریچه‌های تهویه عمودی بسیار کشیده، کلیدهای فیزیکی متعددی را برای راحتی کاربر حفظ کرده است.
هیوندای بایونبا وجود اینکه بایون در پایین‌ترین رده قیمتی کراس‌اوورهای هیوندای قرار دارد، لیست تجهیزات آن خیره‌کننده است: پشتیبانی بی‌سیم از اندروید اتو و اپل کارپلی، شارژر بی‌سیم، کلید دیجیتال (از طریق گوشی یا ساعت هوشمند)، گرم‌کن و سردکن صندلی‌های جلو، گرم‌کن صندلی‌های عقب با قابلیت تنظیم زاویه پشتی، سیستم صوتی حرفه‌ای بوز و حتی سقف پانورامای بازشونده.
حجم صندوق عقب در نسخه‌های درون‌سوز استاندارد معادل ۴۴۰ لیتر است، اما این رقم در مدل آینده هیبریدی به دلیل نصب باتری‌ها به ۳۹۷ لیتر کاهش می‌یابد.
پیشرانه‌ها؛ از توربو بنزینی تا فول‌هیبرید
در زمان عرضه اولیه، بایون جدید با یک پیشرانه ۱ لیتری توربوشارژ بنزینی در دو سطح قدرت ۹۰ و ۱۱۵ اسب بخار قابل سفارش است. هیوندای برای این نسخه همچنان گیربکس ۶ سرعته دستی را در کنار گیربکس ۷ سرعته دوکلاچه ارائه می‌دهد. مدل قدرتمندتر می‌تواند به حداکثر سرعت ۱۸۰ کیلومتر بر ساعت دست یابد.
اما مهم‌ترین خبر فنی، جایگزینی سیستم ضعیف‌تر هیبرید-خفیف قبلی با یک پیشرانه فول‌هیبرید است که در ماه‌های آینده وارد بازار خواهد شد. این سیستم، یک موتور ۱.۶ لیتری بنزینی را با یک موتور الکتریکی قدرتمندتر و گیربکس ۶ سرعته دوکلاچه ترکیب می‌کند تا خروجی ترکیبی ۱۳۶ اسب بخار را ارائه دهد. این نسخه همچنین دارای سیستم ترمز احیاشونده تطبیقی است که راننده می‌تواند شدت بازیافت انرژی آن را از طریق پدل‌شیفترهای پشت فرمان تنظیم کند.
با توجه به این ارتقای گسترده و نزدیک شدن ابعاد و امکانات بایون به مدل کونا، رقابت داخلی جذابی بین این دو کراس‌اوور شکل خواهد گرفت. بایون ۲۰۲۷ با طراحی رادیکال و امکانات رفاهی خودروهای سگمنت‌های بالاتر، ثابت می‌کند که خودروهای اقتصادی شهری دیگر نیازی به فدا کردن تکنولوژی و راحتی ندارند.
دیدگاه کاربران