مقایسه اطلس با پژو 206 تیپ 2؛ هاچبک جدید یا قدیمی؟

اگر همچنان به دنبال فرار از ترافیک بسیار سنگین و دیوانه‌کننده کلانشهرهای کشور هستید و ترجیح می‌دهید خودرویی کوچک، کم‌مصرف و با قابلیت کنترل بسیار ساده در اختیار داشته باشید، گزینه پیش روی شما چیزی به جز سگمنت هاچ‌بک‌های سایز کوچک تولید داخل نخواهد بود.

گل سرسبد این سگمنت دست کم برای دو دهه خانواده پژو 206 بود. گزینه‌ای که هنوز هم در بازار دست دوم‌ها استقبال بسیار گرمی را تجربه می‌کند. تا این که شرکت خودروسازی سایپا با گزینه‌های جدیدتر و ارزان‌قیمت‌تر نظیر خانواده کوییک و تیبا پا به بازار این سگمنت گذاشت.

جدیدترین محصول تولیدی این خودروساز دولتی با نام اطلس شناخته می‌شود. اطلس اگرچه ظاهری بسیار جدید و متمایز دارد اما در عمل همان سایپا کوییک فیس‌لیفت‌شده است. در نتیجه اطلس S یکی از ضعیف‌ترین و ارزان قیمت‌ترین محصولات شرکت سایپا است که در این سگمنت مستقیما در برابر ارزان‌ترین تیپ پژو 206، یعنی تیپ 2 قرار می‌گیرد. مقایسه اطلس با پژو ۲۰۶ تیپ ۲ به کار افرادی می‌آید که می‌خواهند یک خودرو تقریبا ارزان و کوچک را خریداری کنند.

معرفی سایپا اطلس و 206 تیپ 2

اطلس اولین فیس‌لیفت به اجرا درآمده بر سایپا کوییک است. این خودرو در سال 1402 برای اولین بار راهی خیابان‌های کشور شد تا ظاهر نامتعارف و خارج از تناسبات هندسی کوییک را کمی بهبود داده و در جایگاه یک خودرو رده‌بالاتر با طراحی بیرونی و کابین بهتر به همراه سطح امکانات رفاهی مجهزتر ایفای نقش کند.

بر اساس کاتالوگ رسمی شرکت سایپا، اطلس در دو تیپ کلی به تولید می‌رسد. تیپ 1 تنها شامل مدل اطلس S می‌شود که در حقیقت نسخه پایه و ارزان‌قیمت‌ترین تیپ این خودرو به حساب می‌آید. تیپ دو اما به ترتیب سه نسخه اطلس G، اطلس GL و در نهایت نسخه پلاس را دربر می‌گیرد که مهم‌ترین تمایز در نسخه پلاس به عنوان مجهز‌ترین تیپ، استفاده از گیربکس اتوماتیک در قیاس با گیربکس 5 سرعت دستی به‌کاررفته در سایر تیپ‌ها است. هرچند که این گیربکس اتوماتیک از نوع ضریب متغیر CVT بوده و با معایب انحصاری خود همراه است.

خانواده سایپا اطلس با پیشرانه شناخته‌شده M15 سایپا اما در نسخه ارتقایافته روانه بازار شد. از این رو با نام جدید M15i شناخته می‌شود. تغییرات فنی اعمال‌شده بر این پیشرانه از سوی شرکت مگا موتور با بهبودهای جزئی در توان خروجی و میزان مصرف سوخت همراه بوده است اما با این وجود باز هم از دیدگاه دینامیک خروجی در زمره قدیمی‌ترین و ضعیف‌ترین پیشرانه‌های حال حاضر بازار کشور قرار دارد.

این موضوع باعث می‌شود که پژو 206 تیپ 2 گزینه‌ای بسیار نزدیک و هم‌تراز با اطلس به حساب آید. پژو 206 از ابتدای دهه 1380 در چند تیپ مختلف از سوی ایران خودرو و به صورت مونتاژ راهی بازار کشور شد. از بین تیپ‌های تولیدی متنوع، تنها سه مدل تیپ ۲، پژو ۲۰۶ تیپ ۵ و پژو ۲۰۶ تیپ ۶ در بازار ایران ماندگار و فراگیر شدند که در این بین تیپ 6 به دلیل حذف سریع‌تر از خط تولید، دو تیپ دیگر را به عنوان تنها گزینه‌های ممکن از خانواده 206 در بازار ایران تنها گذاشت.

تیپ 5 (و تیپ 6) با استفاده از موتور 1.6 لیتری کاملا شناخته‌شده و بسیار مشهور TU5 قدرتمندترین گزینه در خانواده 206 به حساب می‌آمدند. اما تیپ 2 با تکیه بر پیشرانه کم‌حجم‌تر 1.4 لیتری با کد شناسایی TU3، یک مدل بسیار اقتصادی، ارزان‌قیمت دارای رفتار دینامیکی متناسب با استفاده روزمره بود که مشتریان را در رده پایین قیمت خودرو همراهی می‌کرد.

از آن جایی که پژو 206 تیپ 2 از سال 1402 دیگر به تولید نرسید، این گزینه تنها در بازار دست دوم در مقابل گزینه جدیدی نظیر سایپا اطلس قرار خواهد گرفت. ازاین‌رو مقایسه اطلس با پژو ۲۰۶ تیپ ۲ می‌تواند برای علاقمندان به هاچبک‌های کوچک جالب باشد.

مقایسه طراحی ظاهری اطلس با پژو 206 تیپ 2

سایپا اطلس به عنوان فیس‌لیفت پیاده‌شده بر خانواده کوییک خودرویی است که تحولات طراحی و بصری قابل توجهی با خود به همراه دارد. ساختار جلوپنجره با گریل کرومی عمودی آبشاری در ترکیب با گرافیک طراحی کاملا نوین و کشیده سیستم روشنایی جلو به همراه مه‌شکن‌های قرارگرفته در شکاف‌های مشکی‌رنگ دو گوشه زیر سپر، مطلقا هیچ شباهتی به خانواده کوییک نداشته و عملا به عنوان یک محصول نوین ایفای نقش می‌کند.

طراحی بخش انتهایی خودرو نیز با استفاده از طرح کاملا متمایز چراغ‌های عقب جدید C شکل با گرافیک روشنایی نوین در ترکیب با ساختار سپرهای متمایز عملا هرگونه شباهت با کوییک را از میان برداشته است.

اطلس نیز همانند برخی تیپ‌های کوییک با تریم تزئیناتی رنگی روانه بازار شد. این تریم شامل بخشی از قاب مه‌شکن‌های زیرسپر، قطعه تزئیناتی پشت گلگیرهای جلو و سپر عقب است که در برخی مدل‌ها با رنگ مشکی مات یا کرومی به بازار راه یافت. اما در نمونه‌های رنگی این تریم نام‌برده در همراهی قاب آینه‌های جانبی با رنگ نارنجی راهی بازار شده است که در ترکیب با روف‌رک روی سقف، قصد دارد تا نفوذ بیشتری در دل مشتریان جوان داشته باشد.

اما در اوج این تمایزها کافی است اطلس را از نمای سه‌رخ عقب و جلو یا نمای جانبی مشاهده کنید تا دریابید تمامی تغییرات انجام‌شده تنها در بخش جلو و عقب اطلس به اجرا درآمده و نمای جانبی آن با کوییک مو نمی‌زند. نه خط شانه ممتد از سیستم روشنایی جلو تا انتهای خودرو تغییری به خود دیده است و نه خطوط شخصیت ممتد از پشت گلگیرهای جلو و عقب.

حقیقت آن است که ایجاد تغییر در قالب‌های بدنه، مخصوصا قالب‌های جانبی شامل درها، گلگیرها و ستون C از هزینه‌برداترین تغییراتی است که شرکت‌های خودروسازی در خودروهای تولید انبوه اقتصادی خود از اعمال آن سر باز می‌زنند. در نتیجه قطعات جانبی اطلس با کوییک یکسان بوده و درهای این دو خودرو کاملا با یکدیگر قابل جایگزینی است. پس اگر نمای جلو و عقب اطلس برای شما جدید و متحول‌شده به نظر می‌رسد، در نمای جانبی شاهد همان کوییک سابق و شناخته‌شده بازار کشور خواهید بود.

پژو 206 در ابتدای عرضه به بازار کشور در دهه 1380 خودرویی بسیار نوین، مدرن و دارای طراحی گیرا و جوان‌پسند بود. این خودرو زمانی که به بازار ایران روانه شد هیچ گزینه‌ دیگری را در مقابل خود نداشت. اما از آن دوران بیش از دو دهه گذشته و عملا خانواه فیس‌لیفت‌شده پژو 207 (با نام پژو 206 پلاس در بازار اروپا) جای آن را گرفته است.

پژو 206 امروزه خودرویی قدیمی به حساب می‌آید اما ساختار میانه‌رو بدنه و مخصوصا رعایت تناسبات هندسی بسیار دقیق در اجزای بدنه آن موجب می‌شود که ظاهر بیرونی این خودرو چندان دلسردکننده جلوه نکند.

ساختار تخم‌‌مرغی اتاق پژو 206 با سپرهای قوس‌دار جلو و عقب و همچنین سیستم روشنایی کشیده و نرم هر دو سمت خودرو، هماهنگی و هم‌خوانی بسیار پیوسته، سیال و 360 درجه را به نمایش می‌گذارد. ظاهری که در آن هیچ خط تیز یا زاویه شکسته‌ای وجود نداشته و حس ائرودینامیک بدنه آن تضادی بسیار بارز با محصولات دهه 1980 برند پژو و بخصوص مدل قدیمی پژو 205 را به همراه دارد.

نکته بسیار جالب در طراحی این هاچ‌بک دوست داشتنی آن است که طراح پژو 206 در حقیقت همان طراح پژو 205، یعنی جرارد وِلتر (Gerard Welter) فرانسوی است. ولتر از حدود سن 18 سالگی به عنوان یک علاقه‌مند به گروه خودروسازی پژو پیوست. او تحصیلات آکادمیک خود را در کنار کسب تجربه مستقیم از طراحان قدیمی شرکت پژو ادامه داد و در بخش‌های کوچکی از طراحی خودروهای دهه 1960 پژو مشارکت داشت.

این طراح خودآموخته و غیرآکادمیک در سال 1975 به مدیریت طراحی بخش خارجی محصولات پژو و سپس در سال 1998 به ریاست کل تیم طراحی شرکت پژو دست یافت و تا زمان بازنشستگی در سال 2007 در این سمت باقی ماند. جرارد ولتر بر خلاف بیشتر طراحان خودرو که دوران حرفه‌ای کاری خود را معمولا در شرکت‌های خودروسازی مختلفی سپری می‌کنند، وفادار به برند پژو باقی مانده و تمام دوران حرفه‌ای کاری خود را به صورت انحصاری صرف این برند کرد.

مشهورترین طراحی شناخته‌شده و تاثیرگذار او پژو 205 است که در سال 1983 میلادی روانه بازار شد. اما تمایزهای طراحی که در پژو 206 شاهد آن هستیم، نشان‌دهنده توانایی‌های خیره‌کننده ولتر در تغییر المان‌های شکل‌دهنده برند و خلق آینده‌ای نوین برای برند پژو است. تغییراتی که زبان طراحی پژو را در انتهای دهه 1990 برای ورود به هزاره جدید شکل داد.

از خودروهای شناخته‌شده و مهم دوران کاری جرارد ولتر می‌توان به پژو 304، 604، 405 (در همکاری مستقیم با پینینفارینا)، 407، RCZ، RC پیکه کانسپت، آکسیا کانسپت، 907 و 908RC اشاره کرد. ولتر نگاهی جدی به مسابقات اتومبیلرانی داشت. او در سال 1969 میلادی تیم مسابقاتی MW (ولتر-مونیه) را بنا نهاد و ضمن طراحی خودروهای مسابقه‌ای لومان (LeMans) دستاوردهای قابلی در این زمینه کسب کرد. جرارد ولتر، نامدارترین و موثرترین طراح تاریخ شرکت پژو در سال 2017 بر اثر ابتلا به تومور مغزی درگذشت.

با این توضیحات مقایسه اطلس با پژو ۲۰۶ تیپ ۲ سلیقه شما را نشان خواهد داد.

مقایسه طراحی داخلی سایپا اطلس با پژو 206 تیپ 2

زمانی که به کابین اطلس پا می‌گذاریم تلاش سایپا برای بهبود طراحی محصولات رده‌پایین و ارزان‌قیمت را می‌بینیم. کیفیت متریال به‌کاررفته در ساخت کابین و همچنین مونتاژ همچنان تعریفی ندارد اما اطلس از معدود تلاش‌های این شرکت خودروساز دولتی برای خلق یک کابین گرم، صمیمی و مدرن است.

در اولین نگاه آن چه به چشم می‌آید تریم دو رنگ فضای داخلی اتاق خودرو است که در دو نسخه بژ-مشکی یا قرمز-مشکی روانه بازار شد. این ترکیب رنگی در میان محصولات خودروسازی سایپا رایج نبوده و تماشای آن حس بهتری از کابین به سرنشینان القا می‌کند.

داشبرد نامتقارن خودرو ساختار طراحی بسیار ساده‌ای داشته و خط ایجاد شده به کمک تریم رنگی درحقیقت بخشی از پیچیدگی این داشبرد به شمار می‌رود. دریچه‌های دایره‌ای خروجی سیستم تهویه و ساختار رودری‌ها کاملا جدید و متمایز با سایر ساخته‌های شرکت سایپا است. در پشت غربیلک فرمان سه شاخه اطلس اما شاهد استفاده از نشانگرهای آنالوگ با طراحی چند ضلعی هستیم که هم‌خوانی چندانی با استانداردهای دوره تولید اطلس ندارد.

اگرچه این خودرو یک محصول اقتصادی روزمره است اما طراحی این کلاستر به شکل خیره‌کننده‌ای به کلاستر ام‌وی‌ام 315 و X22 شباهت دارد. در نتیجه نمی‌توان آن را نوآورانه و جدید خطاب کرد.

کابین پژو 206 تیپ 2 اما همان طراحی را به همراه دارد که پژو فرانسه در نیمه دوم دهه 1990 میلادی برای آن تدارک دیده بود. واقعیت این که طراحی پژو 206 بازار ایران در بازه تولید بیش از دو دهه‌ای هرگز مورد فیس‌لیفت و بازنگری قرار نگرفت، بسیار آزاردهنده است. اما در حقیقت نسخه فیس‌لیفت این خودرو همان پژو 207 است که به تصمیم ایران خودرو به عنوان محصولی متمایز و به موازات 206 قدیمی روانه خط تولید شد.

پس کابین 206 با استفاده فراوان از متریال پلاستیکی، پوشش تزئیناتی پارچه‌ای، کلاستر آنالوگ و عدم تجهیز به هرگونه سیستم مولی‌مدیا عملا ساختاری بسیار قدیمی، از مد افتاده و عتیقه اما بسیار شناخته‌شده دارد.

در مقایسه اطلس با پژو ۲۰۶ تیپ ۲ می‌بینیم که اطلس از دیدگاه طول 185 میلی‌متر کشیده‌تر از پژو 206 است اما از نظر فاصله محور برابر با 35 میلی‌متر کوتاه‌تر است. این طول بیشتر موجب ایجاد فضای صندوق 285 لیتری در مقایسه با صندوق بسیار کوچک 245 لیتری 206 شده است. درحالی که فضای نشیمن ردیف دوم آن تقریبا هیچ اختلاف محسوسی با 206 ندارد.

مقایسه مشخصات فنی سایپا اطلس با پژو 206 تیپ 2

اطلس با بهره گیری از نسخه ارتقایافته پیشرانه M15 با نام M15i، حالا اندک توان بیشتر و مصرف سوخت کم‌تر به همراه دارد اما همچنان داریم در باره اعداد و ارقام کم‌تر از 100 اسب بخار سخن می‌گوییم. پس اطلس عملا از دیدگاه دینامیکی و حرکتی حرف خاصی برای گفتن ندارد.

این خودرو حالا استاندارد یورو 5 پاس می‌کند اما با وجود داشتن وزن 1۰۶۵ کیلوگرمی (1140 کیلوگرم در نسخه اتوماتیک) به دلیل داشتن ساختار 8 سوپاپ و تنفس بسیار ضعیف پیشرانه بدون هیچ پشتیبانی از سیستم پرخوران، بازهم نمی‌تواند از نظر شتاب‌گیری اولیه در جایگاهی بهتر از حدود 13 ثانیه بایستد.

پس آن چه باید دل مشتری را خوش کند، مصرف سوخت متوسط 6.8 لیتر در هر 100 کیلومتر خودرو در نسخه دنده‌ای است. اما در صورت سفارش نسخه اتوماتیک این میزان مصرف سوخت متوسط افزایش یافته و به 7.2 لیتر در هر 100 کیلومتر می‌رسد. بسیار جالب است که گیربکس CVT در نسخه اتوماتیک (تیپ اطلس پلاس) که با هدف ارائه کم‌ترین میزان مصرف سوخت در چنین خودرویی استفاده شده است. با این حال نسخه اتوماتیک با حدود نیم لیتر مصرف بالاتر در هر 100 کیلومتر نسبت به نسخه دنده دستی همراه خواهد بود.

پژو 206 تیپ 2 اگر یک مشکل اساسی داشته باشد آن چیزی نیست به جز موتور بسیار ضعیف 1.4 لیتری 8 سوپاپ یورو 4 با کد شناسایی TU3. این پیشرانه از همان ابتدا به منظور ایجاد فاصله قیمتی با تیپ‌ 5 روانه بازار کشور شد. خودرویی ضعیف‌تر صرفا در تناسب با استفاده روزمره درون شهری و تردد ترافیکی برای رسیدن از نقطه الف به نقطه ب.

پس کسی نمی‌تواند از تیپ 2 پژو 206 انتظار بخصوصی داشته باشد. اما این تیپ با گیربکس 5 سرعت دستی روانه بازار شد و وزن خالص آن تنها برابر با 1025 کیلوگرم است. با این وجود از دیدگاه شتاب‌گیری اولیه قابلیتی بهتر از حدود 14 ثانیه به همراه ندارد. در عوض نقطه دلخوش‌کننده آن است که مصرف این پیشرانه برابر با 6.4 لیتر در هر 100 کیلومتر و به میزان قابل توجهی کم‌تر از نسخه دنده دستی سایپا اطلس است.

هر دو خودرو مورد بررسی از سیستم کمک فرمان هیدرولیک (به جز اطلس پلاس با فرمان کمک برقی)، ترمزهای دیسکی محور جلو و کاسه‌ای عقب و سیستم تعلیق مستقل مکفرسون استرات در محور جلو و محور پیچشی یکپارچه نیمه مستقل در عقب سوار بر ریم‌های 14 اینچ فولادی (به جز اطلس پلاس با ریم آلیاژ آلومینیومی 14 اینچ) بهره می‌گیرند. بنابراین از دیدگاه دینامیک کلی رانندگی، پایداری و کیفیت سواری نیز تمایز چندانی بین این دو محصول وجود ندارد.

به منظور رعایت تناسبات فنی در مقایسه اطلس با پژو ۲۰۶ تیپ ۲، جدول زیر مشخصات تیپ S سایپا اطلس را شامل می‌شود.

مشخصات کلی

ابعاد و ظرفیت ‌ها

مقایسه آپشن های اطلس با پژو 206 تیپ 2

بدیهی است که در مقایسه اطلس با پژو ۲۰۶ تیپ ۲، اطلس به عنوان خودرویی نوین‌تر و ساخته‌شده در پس اجباری شدن استاندارد‌های 85گانه خودروسازی کشور، گزینه‌ای مجهزتر باشد.

پس وجود امکاناتی چون کنترل کشش و پایداری، سیستم تهویه مطبوع نیمه اتوماتیک، سنسور پارک دنده عقب، سنسور نور، سیستم روشنایی در روز، غربیلک فرمان D-Cut، تریم داخلی دو رنگ، روف رک، پوشش ترکیبی چرم و پارچه صندلی‌ها و سانروف در این خودرو یافت شود.

اگر به جای تیپ‌ S و G دنده‌ای به سراغ اطلس پلاس بروید، امکانات دیگری نظیر کروز کنترل و محدودکننده سرعت، ورود و استارت بدون کلید، 2 عدد توئیتر مضاعف برای سیستم مولتی مدیا، رادار تشخیص نقاط کور، سنسور باران و کفپوش سه بعدی نیز به لیست موارد نام‌برده در بالا اضافه خواهد شد.

در مقابل پژو 206 تیپ 2 در داشتن دو کیسه ایمنی هوا، کنترل سیستم صوتی با کلید‌های غربیلک فرمان و سنسور پارک دنده عقب با اطلس در اشتراک است. حتی تنظیم شیشه‌های جانبی ردیف عقب در و آینه‌های جانبی این خودرو از نوع دستی است. پس عملا تیپ 2 پژو 206 صرفا یک گزینه بسیار اقتصادی و ارزان‌قیمت‌ قدیمی است که نمی‌توان انتظار تجهیزات رفاهی از آن داشت.

خرید سایپا اطلس یا پژو 206 تیپ 2

سایپا اطلس محصولی نسبتا نوین در بازار خودرو کشور است. این خودرو در ساده‌ترین و ارزان‌ترین تیپ (تیپ S) با قیمت رسمی شرکتی حدود 1.02 میلیارد تومان تا 1.1 میلیارد تومان در تیپ G و در نهایت برابر با 1.45 میلیارد تومان در تیپ پلاس فی می‌خورد. این رقم برای نسخه صفر کیلومتر در بازار آزاد بر حسب سال تولید (1404 یا 1405) در حدود 1.7 تا 2 میلیارد تومان است.

اما تولید و فروش خودرو پژو 206 تیپ 2 دقیقا در سال آغاز تولید سایپا اطلس (1402) متوقف شد. در نتیجه این هاچ‌بک قدیمی تنها در بازار دست دوم در دسترس مشتری نهایی است. نسخه‌های مدل پایین دهه 1380 تیپ 2 پژو 206 کم‌تر از یک میلیارد تومان قیمت دارد اما نکته جالب آن‌جا است که نمونه‌های صفر کیلومتر سال‌های پایانی تولید این خودرو می‌تواند بین 1.8 تا 2.2 میلیارد تومان قیمت داشته باشد.

پژو 206 تیپ 2 یک هاچ‌بک بسیار محبوب اما قدیمی است که از دیدگاه امکانات رفاهی و ایمنی آه در بساط ندارد. این خودرو اما اعتبار و پرستیژ خانواده 206 را با خود یدک کشیده و فراوانی قطعات و دانش تعمیرات آن این گزینه را به یک خودرو نسبتا ارزان‌قیمت و کم‌هزینه بدل می‌سازد.

برای آن دسته از مشتریان که از پرداخت مبلغ مضاعف برای اندک زرق و برق یک خودرو تولید روز شرکت سایپا ترسی ندارند، اطلس و مخصوصا نسخه پلاس آن می‌تواند یک گزینه ایده‌آل برای استفاده روزمره باشد.