در تصمیمی تازه با محوریت امنیت خودروهای هوشمند، ورود خودروهای بی وای دی به پایگاه هوایی کادنا، یکی از مهم ترین مراکز نظامی آمریکا در ژاپن، ممنوع شده است. بر اساس گزارش رسانه های آسیایی، این محدودیت خودروهای شخصی، تاکسی ها، خودروهای حمل کالا و وسایل نقلیه پیمانکاران را در بر می گیرد.
پایگاه هوایی کادنا در جزیره اوکیناوا ژاپن قرار دارد؛ جزیره ای که در حدود ۱۶۰۰ کیلومتری جنوب غربی توکیو واقع شده است. این پایگاه یکی از مراکز مهم حضور نظامی آمریکا در منطقه به شمار می رود.
چرا ورود خودروهای بی وای دی به پایگاه کادنا محدود شده است؟
یکی از مقامات نظامی آمریکایی در رابطه با محصولات بی وای دی گفته: «این خودروها خطری غیرقابل قبول و غیرقابل کاهش برای کارکنان ما و مأموریت هایمان ایجاد می کنند.» درباره ماهیت دقیق این خطر یا شواهدی که به تصمیم اخیر منجر شده، حرفی به میان نیامده است. در همین حال، گزارش های رسانه ای احتمال داده اند که نگرانی ها به دوربین ها، حسگرها و دیگر تجهیزات الکترونیکی مورد استفاده در خودروهای مدرن بی وای دی مربوط باشد.
خودروهای امروزی ممکن است به دوربین های متعدد، حسگرهای پارک، سامانه های کمک راننده و تجهیزات ارتباطی مجهز باشند. این فناوری ها برای افزایش ایمنی و تسهیل رانندگی طراحی شده اند، اما نحوه جمع آوری، ذخیره سازی و انتقال داده های آنها می تواند در محیط های حساس مورد توجه نهادهای امنیتی قرار گیرد.
با وجود این، تاکنون اطلاعات عمومی کافی برای نتیجه گیری درباره جمع آوری یا انتقال اطلاعات نظامی توسط خودروهای بی وای دی در این پرونده منتشر نشده است. بنابراین، باید میان نگرانی احتمالی درباره قابلیت های فنی خودروها و اثبات وقوع جاسوسی یا تخلف مشخص تفاوت قائل شد.
نام بی وای دی در فهرست مورد توجه پنتاگون
موضوع محدودیت ورود خودروهای بی وای دی به پایگاه کادنا در شرایطی مطرح شده که نام این شرکت پیشتر در فهرستی از شرکت های چینی مورد توجه وزارت دفاع آمریکا قرار گرفته بود. این فهرست به شرکت هایی اشاره دارد که از دید پنتاگون ممکن است با ارتش چین ارتباط یا همکاری داشته باشند.
نسخه بروز شده این سند در ماه ژوئن منتشر شد. در این نسخه نام شرکت های دیگری از جمله خودروساز چینی نیو، شرکت تجارت الکترونیک علی بابا و شرکت فناوری بایدو نیز دیده می شود. البته قرار گرفتن نام یک شرکت در چنین فهرستی، به تنهایی به معنای اثبات جاسوسی یا مشارکت مستقیم آن در فعالیت های نظامی نیست. این موضوع نشان دهنده ارزیابی و حساسیت نهادهای آمریکایی نسبت به برخی شرکت های چینی بوده و نباید آن را معادل اثبات تخلف مشخص در نظر گرفت.
در سال های اخیر، رقابت فناوری و اقتصادی میان آمریکا و چین باعث شده امنیت داده ها به یکی از موضوعات مهم در روابط دو کشور تبدیل شود. خودروهای هوشمند نیز به دلیل استفاده از دوربین ها، ارتباطات بی سیم و نرم افزارهای پیچیده، بخشی از این بحث هستند.
چرا خودروهای چینی در بازار آمریکا حضور ندارند؟
در حال حاضر، خودروهای ساخت چین با موانع جدی برای عرضه در بازار آمریکا روبرو هستند. تعرفه های سنگین وارداتی و محدودیت های مرتبط با نرم افزارهای خودروهای متصل از جمله عواملی هستند که ورود این محصولات را دشوار کرده اند.
نمونه قابل توجه در این زمینه، پولستار، برند تحت مالکیت جیلی، است. این شرکت به دلیل محدودیت های نرم افزاری با مشکلاتی در بازار آمریکا مواجه شده و پس از عرضه مدل های مربوط به سال ۲۰۲۶ از این بازار خارج می شود؛ این در حالی است که خودروهای آن در کارخانه ای در ایالت کارولینای جنوبی تولید می شوند. چنین موضوعی نشان می دهد که تولید خودرو در خاک آمریکا لزوماً تمام موانع قانونی را برطرف نمی کند. منشأ فناوری، ساختار مالکیت شرکت و نحوه استفاده از نرم افزار نیز در ارزیابی های قانونی نقش دارند.
همزمان، برخی قانون گذاران آمریکایی به دنبال تصویب مقرراتی هستند که ورود خودروهای چینی به این کشور را به شکل بلندمدت یا دائمی محدود کند. در صورت تصویب چنین طرح هایی، مسیر ورود برندهایی مانند بی وای دی ممکن است دشوارتر شود.
مقابله چین با آمریکا در زمینه خودرو؛ اعمال محدودیت بر محصولات تسلا
نگرانی درباره خودروهای هوشمند خارجی فقط به آمریکا محدود نیست. چین نیز در سال های گذشته محدودیت هایی را برای ورود برخی خودروها به مراکز دولتی اعمال کرده است. برای نمونه در سال ۲۰۲۱، ورود خودروهای تسلا به شماری از مراکز دولتی چین به صورت موقت ممنوع شد. این تصمیم با نگرانی های مربوط به دوربین ها و قابلیت های جمع آوری داده در خودروهای این شرکت ارتباط داشت. پس از آنکه خودروهای تسلای تولیدی در چین الزامات امنیت داده این کشور را برآورده کردند، این محدودیت در سال ۲۰۲۴ رفع شد.
این سابقه نشان می دهد که برخی دولت ها ممکن است با توجه به حساسیت محل، نوع تجهیزات خودرو و الزامات داخلی خود، محدودیت هایی را برای خودروهای مجهز به سامانه های تصویربرداری و ارتباطی در نظر بگیرند. با این حال، شرایط هر کشور و دلایل هر تصمیم باید به صورت جداگانه بررسی شود.
سهم بی وای دی از بازار ژاپن چقدر است؟
علی رغم رشد جهانی بی وای دی، عملکرد این برند در بازار ژاپن تاکنون چشمگیر نبوده است. طبق گزارش های منتشر شده، سهم بی وای دی از بازار خودروی این کشور به حدود ۰.۱ درصد می رسد؛ بازاری که همچنان در اختیار بخش بزرگی از خودروسازان داخلی ژاپن قرار دارد.
برندهای ژاپنی از سابقه طولانی، شبکه گسترده فروش و خدمات پس از فروش و شناخت دقیق تر از نیازهای مشتریان محلی برخوردارند. همین عوامل می توانند ورود و توسعه فعالیت یک برند خارجی را دشوار کنند؛ حتی اگر آن برند در بازارهای دیگر عملکرد موفقی داشته باشد.
بی وای دی برای بهبود جایگاه خود در ژاپن، خودروی برقی کوچک راکو را معرفی کرده است. این مدل در گروه خودروهای موسوم به «کی» قرار می گیرد؛ خودروهایی جمع و جور که برای استفاده شهری طراحی شده اند و در بازار ژاپن خیلی محبوب هستند. تمرکز بر یک خودروی کوچک و متناسب با شرایط رانندگی شهری ژاپن می تواند بخشی از راهبرد بی وای دی برای افزایش فروش باشد. البته هنوز نمی توان با اطمینان گفت که این مدل تا چه اندازه در تغییر سهم بازار شرکت موثر خواهد بود.
دیدگاه کاربران