باز هم چری و جدا شدن چرخ؛ این بار حادثه برای جیکو J5 EV

جدا شدن چرخ جیکو J5 EV در جاکارتا خبرساز شد؛ سازنده برخورد با جدول را علت می داند، اما مقایسه با فراخوان های چری ادامه دارد.

حادثه اخیر در شرایطی رخ داده که گروه چری به دلیل مشکلات مربوط به جدا شدن محور عقب برخی مدل های تولیدی اومودا ۵ یا همان فونیکس FX در مالزی و فراخوان گسترده خودروها در چین، با حساسیت بیشتری درباره کیفیت ساخت محصولات خود روبه رو شده است.

جزئیات حادثه جدا شدن چرخ چری جیکو J5 EV در جاکارتا

تصاویر و ویدیوهای منتشر شده از سوی رانندگان عبوری، یک دستگاه جیکو J5 EV مشکی رنگ را نشان می دهند که در کنار جدول بتنی مرتفع متوقف شده است. مجموعه چرخ جلو سمت راست از خودرو جدا شده و بخش هایی از سیستم تعلیق و سپر نیز روی سطح خیابان دیده می شوند. بخشی از حفاظ کنار جاده هم در این حادثه آسیب دیده است.

این حادثه به سرعت در شبکه های اجتماعی اندونزی پربازدید شده و مقایسه هایی را با پرونده جدا شدن محور عقب اومودا ۵ در مالزی به دنبال داشته است. با این حال، شرکت جیکو تأکید کرده که طبق بررسی های فنی اولیه، جدا شدن چرخ J5 EV یا همان لوکانو L5 برقی نتیجه برخورد خودرو با موانع کنار جاده بوده و ارتباطی با نقص فنی محصول ندارد.

واکنش جیکو؛ برخورد با جدول، علت جدا شدن چرخ لوکانو L5 برقی

شرکت جیکو اعلام کرده که پس از برقراری ارتباط با مالک خودرو، تیم فنی خود را برای بررسی این حادثه اعزام کرده است. به گفته این شرکت، خودرو ابتدا با جدول و حفاظ کنار خیابان برخورد کرده و پس از آن مجموعه چرخ جلو سمت راست از بدنه جدا شده است. جیکو تأکید می کند که جدا شدن چرخ، پیامد برخورد بوده و عامل اولیه وقوع حادثه محسوب نمی شود. در جریان بررسی ها، آسیب دیدگی سپر جلو سمت راست، گلگیر و در سرنشین جلو نیز شناسایی شده است. این شرکت همچنین افزوده که نشانه ای از وجود نقص تولیدی یا ایراد فنی در جیکو ۵ برقی که عامل وقوع حادثه باشد، پیدا نکرده است.

ارتباط حادثه جیکو با مشکل محور عقب فونیکس FX در مالزی

انتشار تصاویر جیکو J5 EV در اندونزی، حوادث متعدد جدا شدن محور عقب اومودا ۵ در مالزی را یادآوری می کند؛ پرونده ای که در ماه های اخیر برای گروه چری دردسرساز شده است. پس از این اتفاق، اداره حمل و نقل جاده ای مالزی (JPJ) در تاریخ ۱۱ اکتبر ۲۰۲۶، تأییدیه نوع خودرو یا VTA مدل اومودا ۵ یا همان فونیکس FX را به طور موقت تعلیق کرد. به موجب این تصمیم، ثبت نام خودروهای جدید متوقف شد تا بررسی های لازم درباره مشکل محور عقب انجام شود.

چری مالزی نیز در ۱۴ اکتبر از اجرای فراخوان برای نسخه های C و H اومودا ۵ خبر داد. این فراخوان ۸ هزار و ۸۷۸ دستگاه خودرو را شامل می شود و طی آن قطعات آسیب پذیر بررسی و در صورت نیاز تعویض می شوند. این اقدامات پس از جدا شدن محور عقب یک دستگاه اومودا ۵ هنگام حرکت در مالزی انجام شد.

یین تونگیو رئیس هیئت مدیره چری، در واکنش به نگرانی های ایجاد شده درباره کیفیت محصولات این شرکت، در ۲۱ اکتبر از وزیر سرمایه گذاری، تجارت و صنعت مالزی عذرخواهی کرد. البته باید توجه داشت که مشکل گزارش شده در اومودا ۵ مربوط به محور عقب بوده، در حالی که جیکو علت جدا شدن چرخ جلو سمت راست J5 EV در جاکارتا را برخورد با موانع کنار خیابان اعلام کرده است. تاکنون هیچ ارتباط فنی میان این دو حادثه اثبات نشده است.

فراخوان بیش از ۵۳ هزار خودروی چری در چین به دلیل نقص جوشکاری محور عقب

ماجرا به مالزی محدود نمی شود. اداره دولتی تنظیم بازار چین (SAMR) در اطلاعیه ای از فراخوان ۵۳ هزار و ۸۸۲ دستگاه خودرو از خانواده تیگو 5X یا همان ام وی ام ایکس ۵۵ و اومودا در این کشور خبر داده است. این فراخوان خودروهایی را در بر می گیرد که بین ۶ ژوئن ۲۰۲۲ تا ۳۱ دسامبر ۲۰۲۳ تولید شده اند.

بر اساس اطلاعیه رسمی، احتمال وجود نقص در فرایند جوشکاری محور عقب این خودروها وجود دارد؛ ایرادی که در شرایط خاص می تواند به جدا شدن اتصال قطعات و اختلال در کنترل خودرو منجر شود. طبق توضیحات نهاد نظارتی چین، ممکن است در محل اتصال بازوی طولی محور عقب به غلاف آن، به دلیل مشکلات فرایند تولید، جوشکاری به اندازه کافی عمیق یا کامل انجام نشده باشد. در شرایط سخت، احتمال دارد این اتصال از هم جدا شود و کنترل چرخ های عقب را تحت تأثیر قرار دهد؛ موضوعی که خطر بروز تصادف را افزایش می دهد.

نحوه رفع نقص محور عقب خودروهای فراخوان شده چری

چری برای رفع این مشکل اعلام کرده که کدهای تاریخ تولید محور عقب خودروهای مشمول فراخوان را بررسی خواهد کرد. در صورتی که مشخص شود محور نصب شده به سری تولید دارای نقص تعلق دارد، قطعه مورد نظر به صورت رایگان تعویض خواهد شد. البته این موضوع به معنای معیوب بودن قطعی هر ۵۳ هزار و ۸۸۲ دستگاه خودرو نیست. تاکنون اداره تنظیم بازار چین مشخص نکرده که چه تعداد از خودروهای مشمول فراخوان واقعاً به تعویض محور نیاز دارند. همچنین جزئیات تفکیک تعداد خودروها بر اساس مدل و نسخه نیز منتشر نشده است.

سابقه فراخوان فونیکس FX (اومودا ۵) در سال ۲۰۲۴

مشکل محور عقب اومودا ۵ در مالزی سابقه دیگری نیز دارد. در ماه می ۲۰۲۴، چری برای حدود ۶۰۰ دستگاه از این خودرو جهت انجام بازرسی احتیاطی فراخوان صادر کرد. پس از بررسی های تکمیلی، مشخص شد ۶۰ دستگاه از خودروهای مورد بررسی از قطعات محور عقب دارای مشکل استفاده می کنند. این قطعات به یک سری تولید مربوط می شدند که در تاریخ ۱۵ آگوست ۲۰۲۳ ساخته شده بودند. چری در آن زمان علت نقص را به تنظیم نبودن دقیق نوک دستگاه جوشکاری نسبت داد؛ مشکلی که پس از تعویض نوک تجهیزات جوشکاری ایجاد شده بود.

فراخوان جدید چین از نظر تعداد خودروها بسیار گسترده تر است. شمار خودروهای مشمول آن حدود ۶٫۱ برابر مجموع ۸ هزار و ۸۷۸ دستگاه اومودا ۵ فراخوان شده در مالزی است. با این حال، این دو عدد به دو گروه خودرویی جداگانه مربوط می شوند و نباید آنها را به معنای تأیید وجود قطعات معیوب در تمام خودروها دانست.

جیکو J5 EV؛ پرفروش ترین خودروی برقی اندونزی

با وجود حواشی اخیر، جیکو J5 EV در بازار اندونزی عملکرد قابل توجهی داشته است. بر اساس آمار انجمن صنایع خودروی اندونزی، این خودرو بین ماه های ژانویه تا سپتامبر ۲۰۲۶ در مجموع ۲۶ هزار و ۶۳۵ دستگاه به نمایندگی ها تحویل داده است. این رقم باعث شده جیکو J5 EV در این بازه زمانی به پرفروش ترین خودروی تمام برقی اندونزی تبدیل شود. بنابراین، حادثه جاکارتا در شرایطی رخ داده که این محصول جایگاه مهمی در بازار خودروهای برقی این کشور به دست آورده است.

آیا مشکلات اخیر اعتبار جهانی گروه چری را تهدید می کند؟

حوادث اخیر را باید با تفکیک دقیق علت و ماهیت هر پرونده بررسی کرد. در حادثه جیکو J5 EV یا لوکانو L5 برقی، شرکت سازنده برخورد با جدول و حفاظ کنار خیابان را عامل جدا شدن چرخ جلو اعلام کرده و تاکنون مدرک مستقلی برای اثبات نقص فنی منتشر نشده است. در مقابل، فراخوان های مربوط به محور عقب اومودا ۵ و خودروهای تیگو 5X در چین به یک نگرانی مشخص درباره کیفیت فرایند جوشکاری مربوط می شوند.

با این حال، تکرار خبرهای مربوط به محور عقب و قطعات سازه ای در محصولات یک گروه خودروسازی می تواند اعتماد مشتریان را تحت تأثیر قرار دهد؛ به ویژه زمانی که چری در حال گسترش حضور بین المللی خود و افزایش صادرات به بازارهای مختلف است. آمار رشد این شرکت نیز نشان می دهد که بازارهای خارجی نقش مهمی در توسعه آن داشته اند. داده ها می گویند تحویل جهانی محصولات چری از ۱٫۲۳ میلیون دستگاه در سال ۲۰۲۲ به ۱٫۸۸ میلیون دستگاه در سال ۲۰۲۳ افزایش یافته است.

در چنین شرایطی، واکنش شفاف، بازرسی دقیق و فراخوان به موقع اهمیت زیادی دارد. اگر چری بتواند دامنه قطعات معیوب را به درستی شناسایی کند و اصلاحات لازم را بدون تأخیر انجام دهد، می تواند از گسترش نگرانی ها جلوگیری کند. اما اگر مشکلات مشابه در بازارهای دیگر نیز تکرار شوند، اعتبار برندهای زیرمجموعه این گروه، از جمله جیکو و اومودا، ممکن است با چالش جدی تری روبه رو شود.