نیسان NX8؛ حاصل همکاری با دانگ فنگ

همزمان با عرضه کراس‌اور جدید نیسان NX8 در بازار چین؛ شرایط فروش این کراس‌اور دو رگه در ایران آغاز شده است، محصولی که به‌صورت اختصاصی توسط جوینت‌ونچر دانگ‌فنگ نیسان توسعه یافته و سومین عضو خانواده جدید و برقی‌شده N این شرکت پس از سدان‌های نیسان N6 و N7  نیسان محسوب می‌شود.

_{*قیمت‌ها برحسب تومان است.}

نیسان NX8 برخلاف N6 که به‌صورت پلاگین هیبریدی عرضه می‌شود و N7 که یک خودروی تمام‌برقی است، با دو نوع قوای محرکه EREV و تمام‌برقی در دسترس قرار گرفته است و نکته قابل توجه اینکه تمام نسخه‌ها دیفرانسیل عقب هستند. لازم به ذکر است که فعلا خودروهای عرضه شده در بازار ایران از نسخه‌های EREV هستند.

طراحی نیسان NX8 از زبان طراحی محصولات جدید سری N نیسان پیروی می‌کند. دماغه یکپارچه، چراغ‌های بومرنگی، نوار LED سرتاسری، دستگیره‌های مخفی‌شونده و درهای بدون فریم از مهم‌ترین ویژگی‌های ظاهری آن هستند. نشان نورانی نیسان نیز در جلو و عقب خودرو دیده می‌شود و سیستم روشنایی قابلیت نمایش انیمیشن‌های ساده را دارد.

نیسان NX8 با ۴۸۷۰ میلی‌متر طول، ۱۹۲۰ میلی‌متر عرض و ۱۶۸۰ میلی‌متر ارتفاع ساخته شده و فاصله محوری آن به ۲۹۱۷ میلی‌متر می‌رسد. این کراس‌اور پنج‌نفره بسته به تیپ با رینگ‌های ۱۸، ۱۹ یا ۲۰ اینچی عرضه می‌شود. فضای صندوق عقب نیز با توجه به نسخه انتخابی ۷۴۸ یا ۷۷۳ لیتر اعلام شده است.

دو نسخه 150Pro و 310Max برای عرضه در بازار ایران در نظر گرفته شده‌اند. هر دو مدل از نظر ابعاد و قوای محرکه اصلی تقریباً یکسان هستند، اما تفاوت قابل‌توجهی در ظرفیت باتری، برد تمام‌برقی و سطح تجهیزات کمک‌راننده دارند.

هر دو نسخه از نوع بردافزا یا Range Extender هستند؛ یعنی حرکت خودرو توسط موتور برقی انجام می‌شود و موتور بنزینی ۱.۵ لیتری توربو در مجموعه قوای محرکه نقش افزایش‌دهنده برد را برعهده دارد.

هر دو از پیشرانه بنزینی ۱.۵ لیتری توربوشارژ NR15T با قدرت ۱۴۸ اسب‌بخار و گشتاور ۲۲۵ نیوتن‌متر بهره می‌برند. موتور برقی نیز در هر دو نسخه روی محور عقب قرار دارد و ۲۶۵ اسب‌بخار قدرت و ۳۱۰ نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کند. بنابراین هر دو خودرو تک‌موتوره و دیفرانسیل عقب هستند و از گیربکس تک‌سرعته با ضریب ثابت استفاده می‌کنند.

حداکثر سرعت هر دو نسخه ۱۸۰ کیلومتر برساعت است، اما به دلیل وزن کمتر 150Pro، شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر برساعت آن ۷.۲ ثانیه اعلام شده؛ در حالی که نسخه 310Max با وزن بیشتر، این شتاب را در ۷.۶ ثانیه ثبت می‌کند.

از نظر ابعاد نیز تفاوتی وجود ندارد. سیستم تعلیق مک‌فرسون در جلو و پنج‌اتصالی مستقل در عقب نیز بین دو تیپ مشترک است.

تفاوت اصلی؛ باتری ۲۱.۱ در برابر ۴۳.۲ کیلووات‌ساعت

مهم‌ترین اختلاف فنی دو نسخه به مجموعه باتری مربوط می‌شود. نیسان NX8 150Pro به باتری LFP با ظرفیت ۲۱.۱ کیلووات‌ساعت مجهز شده، در حالی که ظرفیت باتری LFP نسخه 310Max به ۴۳.۲ کیلووات‌ساعت می‌رسد؛ یعنی بیش از دو برابر نسخه 150 پرو. باتری 150Pro توسط REPT (Ruipu Lanjun) تأمین می‌شود، در حالی که باتری 310 Max محصول CATL است.

این اختلاف ظرفیت تأثیر مستقیمی بر برد تمام‌برقی دارد. 150Pro با یک شارژ کامل براساس استاندارد CLTC تا ۱۵۰ کیلومتر و براساس WLTC تا ۱۰۲ کیلومتر قابلیت پیمایش دارد. این اعداد در 310Max به ترتیب به ۳۱۰ و ۲۱۴ کیلومتر افزایش پیدا می‌کنند.

برد ترکیبی CLTC نیز در 150Pro برابر ۱۳۲۰ کیلومتر و در 310Max برابر ۱۴۵۰ کیلومتر اعلام شده است.

تفاوت مصرف سوخت

باتری بزرگ‌تر 310 Max باعث می‌شود خودرو بتواند بخش بیشتری از سفرهای روزانه را بدون روشن شدن موتور بنزینی طی کند. مصرف سوخت ترکیبی WLTC برای 150Pro برابر ۱.۱۳ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر و برای 310 Max برابر ۰.۶۳ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر اعلام شده است.

بنابراین مزیت اصلی 310 Max در مصرف سوخت، ناشی از امکان پیمایش مسافت بسیار بیشتری با انرژی ذخیره‌شده در باتری است، نه تفاوت در موتور بنزینی یا موتور برقی.

کابین NX8 کاملاً متناسب با سلیقه بازار چین طراحی شده است. مقابل راننده یک صفحه آمپر دیجیتال ۱۰.۲۵ اینچی قرار دارد و در بخش میانی داشبورد نیز دو نمایشگر لمسی بزرگ ۱۵.۶ اینچی برای سیستم اطلاعات و سرگرمی و سرنشین جلو تعبیه شده‌اند.

کنسول مرکزی دوطبقه، دو شارژر بی‌سیم تلفن همراه، جالیوانی‌های درپوش‌دار و محفظه مخفی داخل زیرآرنجی با قابلیت گرم و سرد کردن از دیگر ویژگی‌های کابین هستند. صندلی سرنشین جلو نیز در نسخه‌های مجهزتر به زیرپایی و حالت Zero Gravity مجهز می‌شود و زاویه پشتی صندلی‌های عقب نیز قابل تنظیم است.

نیسان همچنین استفاده گسترده از قابلیت‌های مبتنی بر هوش مصنوعی را برای سیستم مالتی‌مدیا و تجهیزات الکترونیکی NX8  اعلام کرده است.

حتی تیپ‌های پایه NX8 فهرست نسبتاً کاملی از تجهیزات دارند. سقف پانوراما، روکش چرمی، گرم‌کن، سردکن و ماساژور صندلی‌ها، شارژر بی‌سیم، تشخیص چهره، دوربین ۳۶۰ درجه، کروز کنترل تطبیقی، ترمز اضطراری خودکار و سیستم حفظ خودرو بین خطوط از جمله تجهیزات اعلام‌شده برای این کراس‌اور هستند.

نسخه‌های میانی به سامانه رانندگی پیشرفته‌ای مجهز می‌شوند که با همکاری Momenta توسعه یافته و از لیدار نصب‌شده بالای شیشه جلو و ۱۲ حسگر اولتراسونیک استفاده می‌کند.

اختلاف دو نسخه تنها به باتری محدود نمی‌شود و 310 Max از مجموعه پیشرفته‌تری از سخت‌افزارهای کمک‌راننده برخوردار است.

150Pro دارای ۵ دوربین خارجی، یک دوربین داخل کابین و ۳ رادار موج میلی‌متری است و لیدار و حسگرهای اولتراسونیک برای آن ذکر نشده‌اند. سیستم کمک‌راننده سطح L2 این تیپ توسط دانگ‌فنگ نیسان ارائه می‌شود.

در مقابل، 310Max به مجموعه Momenta مجهز است که شامل ۱۱ دوربین، ۲ دوربین داخل کابین، ۱۲ حسگر اولتراسونیک، ۳ رادار موج میلی‌متری و یک لیدار می‌شود. در نتیجه قابلیت‌هایی مانند پارک خودکار، پارک از راه دور، پارک حافظه‌ای، تغییر خط کمکی و برخی قابلیت‌های پیشرفته‌تر رانندگی کمکی در مسیرهای شهری و بزرگراهی برای 310Max در فهرست تجهیزات قرار گرفته‌اند.

امکانات رفاهی؛ شباهت بیشتر از تفاوت

بخش قابل توجهی از تجهیزات کابین در دو نسخه مشترک است. هر دو مدل به کلاستر دیجیتال ۱۰.۲۵ اینچی و دو نمایشگر ۱۵.۶ اینچی 2.5K مجهز شده‌اند و سیستم NISSAN OS با تراشه Snapdragon 8295P در آنها استفاده شده است.

سقف پانورامای ثابت، درهای بدون فریم، دستگیره‌های مخفی، صندوق برقی، ورود و استارت بدون کلید، شارژر بی‌سیم ۵۰ وات، شیشه‌های آکوستیک جلو، نورپردازی ۲۵۶ رنگ، تهویه مطبوع اتوماتیک و اتصال Apple CarPlay، Huawei HiCar و Carlink نیز در اطلاعات هر دو تیپ دیده می‌شود. در بخش صندلی‌ها نیز امکاناتی مانند تنظیم برقی صندلی‌های جلو و گرم‌کن، سردکن و ماساژور برای آنها ذکر شده است.

با این حال، برخی تجهیزات لوکس NX8 از جمله سیستم صوتی ۲۵ بلندگو، AR-HUD با تصویر مجازی ۶۳ اینچی، یخچال هوشمند و مجموعه کامل صندلی Zero Gravity در بازار چین می‌توانند وابسته به تیپ یا پکیج‌های سفارشی باشند. بنابراین صرف قرار گرفتن این تجهیزات در فهرست مشخصات چین به معنی نصب قطعی آنها روی خودروهای وارداتی ایران نیست.