میتسوبیشی دستینیتور ۲۰۲۶؛ بررسی جامع و مشخصات فنی

هنوز هم تب بازار شاسی‌بلندها و کراس‌اوورها در بازار جهانی به اندازه کافی داغ است و شرکت‌های خودروسازی تلاش می‌کنند تا بتوانند سهم بیشتری از این بازار را به خود اختصاص دهند. در این میان شرکت میتسوبیشی با درک درست از نیازهای خریداران به سراغ معرفی یک مدل جدید برای بازار کشورهای درحال توسعه رفته است. این محصول که میتسوبیشی دستینیتور نام دارد، اولین بار براساس یک کانسپت در نمایشگاه خودروی اندونزی ۲۰۲۴ رونمایی شد. هدف اصلی از معرفی این خودرو را باید ارائه یک کراس‌اوور بزرگ خانوادگی سه ردیفه و اقتصادی برای افرادی که به‌دنبال دوام بالا، کارایی مناسب و فضای جادار هستند، دانست.

از نظر کلاس خانوادگی، میتسوبیشی دستینیتور ۲۰۲۶ بین دو مدل کوچک اکسپندر و شاسی‌بلندهای گران‌قیمت‌تری چون اوتلندر و پاجرو قرار می‌گیرد. با توجه به سخت‌گیری‌های موجود در استانداردهای ایمنی و آلایندگی کشورهایی نظیر استرالیا و آمریکا، میتسوبیشی برنامه‌ای برای عرضه دستینیتور ۲۰۲۶ در این مناطق ندارد و تمرکز خود را صرفا بر روی کشورهای جنوب شرق آسیا، خاورمیانه، آمریکای لاتین و آفریقا معطوف کرده است.

معرفی میتسوبیشی دستینیتور ۲۰۲۶

در بازار ایران که تقاضا برای خودروهای وارداتی غیرچینی به‌خصوص با اصالت ژاپنی همیشه داغ است، آرین موتور پویا پس از عرضه موفق مدل‌های اوتلندر و اکلیپس کراس در سری جدید واردات، حالا دستینیتور ۲۰۲۶ را به عنوان نماینده جدید خود برای واردات انتخاب کرده است. این شرکت موفق شده گواهینامه تایید واردات میتسوبیشی دستینیتور ۲۰۲۶ را دریافت کند و به زودی باید شاهد آن در خیابان‌های کشور باشیم.

عرضه این محصول را باید یک حرکت حساب‌شده از طرف شرکت واردکننده دانست، چرا که بازار خودروی ایران همواره تشنه کراس‌اوورهای بزرگ ۷نفره و جادار است که قیمت منطقی‌تری داشته باشد. هرچند با تعرفه جدید واردات خودرو، هر محصول اقتصادی تبدیل به یک خودروی کاملا لوکس در کشور شده است. با این وجود دستینیتور ۲۰۲۶ با تکیه بر ساختار خانوادگی و سابقه درخشان میتسوبیشی در ذهن مصرف‌کننده ایرانی، پتانسیل بالایی برای تبدیل شدن به یکی از پرفروش‌ترین وارداتی‌های سگمنت خود دارد و می‌تواند در صورت فروش خودرو با قیمت مناسب، معادلات کلاس کراس‌اوورهای میان‌سایز را در کشور تغییر دهد.

طراحی ظاهری میتسوبیشی دستینیتور ۲۰۲۶

طراحی دستینیتور ۲۰۲۶ را باید نمایشی از بلوغ زبان طراحی میتسوبیشی دانست. استایل کلی خودرو فرم آینده‌نگر، مدرن و جسوری دارد که در کنار شمایل جعبه‌ای و ایستاده، حس استحکام و پایداری یک SUV واقعی را به بیننده القا می‌کند.

در نمای جلویی این خودرو شاهد هویت کاملا تهاجمی و مدرنی هستیم. استفاده از جلوپنجره مستطیلی و بزرگ با ساختار لانه‌زنبوری و ترکیب هنرمندانه پلاستیک مشکی براق با پنل سه‌بعدی و شفاف باعث شده تا چهره‌ای مقتدر و شبیه به خودروهای برقی را برای آن متصور باشیم. در دو طرف این جلوپنجره بزرگ از چراغ‌های LED با طراحی دو تکه و الگوی T شکل استفاده شده است. خطوط نوری عمودی این چراغ‌ها باعث شده تا هماهنگی خوبی با حجم‌پردازی‌ها و زاویه‌سازی‌های سپر جلو ایجاد شود و همین موضوع باعث عریض‌تر و عضلانی‌تر دیده شدن آن شود.

نمای جانبی خودرو هم از تناسب بسیار خوبی با فرم کلی بدنه برخوردار است. یک خط شانه بلند از انتهای چراغ‌های جلو شروع شده و پس از عبور از درها تا چراغ‌های عقب امتداد پیدا کرده است. استفاده از گلگیرهای حجیم با فلاپ‌های پلاستیکی مشکی‌رنگ باعث شده تا نمای جانبی خودرو اسپرت‌تر دیده شود. یکی دیگر از المان‌های بصری این نما را باید استفاده از پوشش تزیینی مشبک و پله‌ای روی ستون C میتسوبیشی دستینیتور ۲۰۲۶ دانست که اگرچه کاربردی ندارند اما تا حدی، تداعی‌کننده پایه‌های نصب نردبان در خودروهای آفرودی به شمار می‌روند. اگرچه رینگ‌های ۱۸ اینچی آلومینیومی دو رنگ، با وجود طراحی جذاب، در برابر ابعاد حجیم و ارتفاع زیاد بدنه کمی کوچک به نظر می‌رسند اما با این حال، تناسبات کلی بدنه دستینیتور به مراتب پخته‌تر و هماهنگ‌تر از کراس‌اوورهای سه‌ردیفه اقتصادی معمول در بازار جهانی است.

دستینیتور با بهره‌مندی از طول ۴۶۸۰ میلی‌متری، عرض ۱۸۴۰ میلی‌متری و ارتفاع ۱۷۸۰ میلی‌متر یک کراس‌اوور سایز متوسط به شمار می‌رود که نسبت به برادر بزرگ‌تر خود یعنی اوتلندر جمع و جور‌تر است. نکته مثبت دیستنیتور ۲۰۲۶ بهره‌مندی از فاصله محوری ۲۸۱۵ میلی‌متری است که حتی از اوتلندر نیز بیشتر بوده و به طراحان این اجازه را داده است تا فضای کابین جادارتری را روی یک شاسی کوچک‌تر پیاده سازی کنند. همچنین فاصله ۲۲ سانتی‌متری این خودرو از سطح زمین باعث شده تا قابلیت‌های مناسبی را برای عبور از مسیرهای ناهموار داشته باشد.

نمای عقب این خودرو هم دقیقا هم‌راستا با قسمت جلویی آن طراحی شده است. به طور کلی فرم نهایی دستینیتور بسیار شبیه به محصولات ولوو است و اگر لوگوی میتسوبیشی را از جلوپنجره آن برداریم، مخاطب در یک نگاه به یاد محصولات ولوو می‌افتد. نمای عقبی دستینیتور ۲۰۲۶ هم با بهره‌مندی از چراغ‌هایی با طراحی T شکل و امضای نوری عمودی شکل گرفته است. برخورداری از اسپویلر سقفی علاوه بر کارکرد آیرودینامیکی باعث شده تا استایل اسپرت و جوان‌پسندانه در نمای عقب شکل بگیرد. روی در صندوق، نام DESTINATOR با فونتی ساده و کشیده درج شده و بالاتر از آن لوگوی میتسوبیشی قرار دارد.

استفاده از سپر عقب دو رنگ همراه با خطوط شکسته و یک دیفیوزر اسپرت و تیره در قسمت پایین باعث شده تا ظاهری مانند خودورهای آفرودی پیدا کند.

طراحی داخلی میتسوبیشی دستینیتور ۲۰۲۶

با ورود به کابین میتسوبیشی دستینیتور ۲۰۲۶ با طراحی مدرن ولی با حفظ خطوط و طراحی کلاسیک روبرو می‌شویم. اولین نکته‌ای که در کابین این محصول به چشم می‌خورد استفاده از متریال نرم و با کیفیت بالا در کنار تودوزی چرم مصنوعی تیره، تریم‌های فلزی و نورپردازی با قابلیت انتخاب ۶۴ است که فضایی لوکس‌تر از انتظاران از یک کراس‌اوور اقتصادی را فراهم می‌کند.

در مرکز داشبورد از یک نمایشگر لمسی ۱۲.۳ اینچی با قابلیت پشتیبانی بی‌سیم از اپل کارپلی و اندروید اتو در کنار یک کلاستر تمام دیجیتال ۸ اینچی در پشت فرمان استفاده شده است. نکته جالب در این بخش آن است که این کلاستر پشت آمپر درون یک قاب بزرگ فرورفته است. این فرورفتگی اگرچه یکپارچگی خطوط داشبورد را به هم زده اما در عمل بسیار هوشمندانه بوده است؛ چرا که از بازتاب نور و ایجاد خیرگی برای چشم راننده به‌خصوص در زیر نور شدید آفتاب جلوگیری می‌کند.

خوشبختانه میتسوبیشی در این مدل کلیدهای فیزیکی را تا حد امکان حفظ کرده است و نیازی نیست برای هر تنظیم کوچکی به سراغ صفحه لمسی مانیتور برویم. استفاده نسبتا گسترده از پلاستیک‌های مشکی براق (پیانویی) روی فرمان و کنسول میانی، هرچند در نگاه اول جلوه‌ای لوکس دارد، اما به‌سرعت گرد و غبار، اثر انگشت و خط‌وخش را به خود جذب می‌کند و برای حفظ زیبایی نیازمند مراقبت مداوم است.

صندلی‌های جلو از دربرگیرندگی و بافت نرمی برخوردارند و کنسول میانی نیز طراحی ساده‌ای داشته و یک پد شارژ وایرلس، جالیوانی شش ضلعی عمیق و یک محفظه خنک‌کننده یا کول‌باکس را در خود جای داده است. اهرم تعویض دنده هم برخلاف ترند روز به‌صورت مکانیکی و با همان فرم سنتی است.

در ردیف دوم صندلی‌ها تا حدی قابلیت تاشوندگی دارند. یکی از امکانات کاربردی در این بخش برای خانواده‌ها، تعبیه میزهای تاشو در قسمت عقب صندلی‌های جلویی است که برای صرف یک وعده غذایی و یا کارکردن با لپ‌تاپ ایدئال است.

ردیف سوم دستینیتور اما بیشتر مختص کودکان یا مسافت‌های بسیار کوتاه است و عملا افراد بزرگسال قابلیت نشستن در آن ردیف را ندارند. اما این موضوع باعث نشده تا میتسوبیشی از ارائه امکانات متعدد برای این ردیف خودداری کند. تعبیه دریچه‌های تهویه سقفی مستقل، پورت‌های شارژ USB و تایپ C، جالیوانی‌های بزرگ و قابلیت تنظیم زاویه پشتی صندلی از پیشکش‌های این کمپانی برای سرنشنیان ردیف سوم است. قرارگیری دریچه‌های تهویه هوا روی سقف به‌جای کنسول میانی باعث پرتاب باد بهتر و خنک‌شدن سریع و یکنواخت کل فضای کابین می‌شود، بدون آنکه باد مستقیما و به‌صورت آزاردهنده به صورت یا بدن سرنشینان برخورد کند.

از دیگر جذابیت‌های کابین باید به سقف شیشه‌ای سراسری پاناروما و سیستم صوتی پریمیوم و با کیفیت بسیار خوب یاماها با ۸ بلندگو اشاره کرد که از وضوح و بیس بسیار خوبی برخوردار است.

مشخصات فنی میتسوبیشی دستینیتور ۲۰۲۶

در قسمت مشخصات فنی، میتسوبیشی دستینیتور ۲۰۲۶ استراتژی کاملا مستقلی را در پیش گرفته است و علیرغم این موضوع که عمده رقبای آن در بازار جهانی با تکنولوژی هیبریدی وارد بازار شده‌اند اما دیستینیتور همچنان به صورت یک خودرو بنزینی عرضه می‌شود.

در زیر کاپوت این خودرو یک موتور ۱.۵ لیتری چهارسیلندر توربوشارژ قرار دارد که توانایی تولید ۱۶۳ اسب بخار قدرت و ۲۵۰ نیوتن‌متر گشتاور را دارد. تصمیم میتسوبیشی مبنی بر عدم استفاده از باتری و موتور الکتریکی هیبریدی، یک مزیت فنی برای دستینیتور ۲۰۲۶ داشته و آن هم محدود شدن وزن خودرو به ۱۵۰۰ کیلوگرم است. همین وزن متناسب باعث شده تا شتاب صفر تا صد این خودرو در حدود ۸.۱ ثانیه ثبت شود که برای یک خودروی خانوادگی سه ردیفه، بسیار مناسب است.

وظیفه انتقال قدرت در دستینیتور بر دوش یک جعبه‌دنده اتوماتیک CVT است که صرفا به چرخ‌های جلو منتقل می‌شود. محدودیت در پلتفرم این خودرو باعث شده تا شاهد عرضه آن به صورت تمام چرخ محرک نباشیم. در محور جلوی این خودرو از سیستم تعلیق مک‌فرسون و در محور عقب از سیستم میل پیچشی استفاده شده است. این ساختار فنی باعث شده تا اساسا امکان تعبیه دیفرانسیل عقب و سیستم چهارچرخ محرک برای آن وجود نداشته باشد ولی از طرفی هزینه‌های نگهداری را به شدت کاهش داده و فضای جادارتری را برای ردیف سوم و کف محفظه صندوق عقب آزاد کرده است.

پشت فرمان میتسوبیشی دستینیتور ۲۰۲۶، اولین چیزی که جلب توجه می‌کند، واکنش‌های سریع به پدال گاز است. موتور این خودرو به لطف بهره‌مندی از سیتسم خنک‌کننده یا اینترکولر بهینه حتی در روزهای بسیار گرم هم دچار افت توان نشده و کشش بسیار خوبی را از خود نشان می‌دهد. گیربکس CVT اما به یک دست‌انداز تبدیل شده و با ذات آرام‌تر خود، باعث محدودیت در شتاب‌گیری سریع می‌شود.

از نظر کیفیت سواری نیز مهندسان میتسوبیشی سیستم تعلیق را برای جذب هرچه بیشتر ضربات و ایجاد آرامش در کابین تنظیم کرده‌اند. عایق‌بندی صوتی کابین نیز در وضعیت خوبی قرار دارد و صدای آسفالت تا حد زیادی توسط سیستم تعلیق جذب می‌شود. اما همین نرمی تعلیق باعث شده تا در پیچ‌های تند و مانورهای ناگهانی شاهد حرکات گهواره‌ای بدنه باشیم که البته با توجه به ارتفاع بالای خودرو تا حدی مرسوم است. ترمزهای دیسکی هم در هر چهار چرخ، عملکرد مطمئن و قدرتمندی در متوقف کردن این جثه ۱۴۹۵ کیلوگرمی دارند.

با وجود دیفرانسیل‌جلو بودن خودرو، میتسوبیشی اما DNA آفرودی خود را کاملا فراموش نکرده است. دستینیتور ۲۰۲۶ با ارتفاع ۲۱۴ میلی‌متری از سطح زمین که در صورت حذف پوشش‌های زیر موتور تا ۲۴۴ میلی‌متر نیز می‌رسد، به راحتی از مسیرهای خاکی و ناهمواری‌های سبک عبور می‌کند. علاوه بر این سیستم کنترل انحراف فعال خودرو در کنار حالت‌های رانندگی مختلف همچون آسفالت، Wet برای مسیرهای خیس و لغزنده، شن و ماسه و گل و لای به چسبندگی بهتر و مدیریت هرزگردی چرخ‌های جلو کمک می‌کند.

یکی از نقاط ضعف این خودرو را باید باک کوچک بنزین آن با حجم ۴۵ لیتری دانست که برای این خودرو با چنین ابعادی، کوچک محسوب می‌شود. مصرف سوخت این خودرو نیز در ترافیک‌های شهری و سرعت‌های پایین در حدود ۸ لیتر است که تا حدی بالا محسوب می‌شود. این یعنی با یک باک پر در ترافیک شدید، پس از طی حدود ۳۵۰ کیلومتر چراغ بنزین روشن خواهد شد.

مشخصات کلی

ابعاد و ظرفیت ‌ها

آپشن های میتسوبیشی دستینیتور ۲۰۲۶

نماینده میتسوبیشی در قسمت امکانات رفاهی هم دست پر ظاهر شده به طوری که فراتر از یک خودروی اقتصادی در کلاس جهانی عمل کرده و پکیجی کامل را برای خانواده‌ها تدارک دیده است.

وورد به کابین دستینیتور ۲۰۲۶ از طریق سیستم بدون کلید و استارت دکمه‌ای انجام می‌شود. صندلی راننده به صورت برقی به همراه گرمکن و تودوزی چرمی است. در هر سه ردیف شاهد استفاده از ورودی USB و تایپ C به همراه میزهای تاشو در پشت صندلی‌های جلو هستیم.

از دیگر امکانات این خودرو می‌توان به دریچه‌هوای تهویه ردیف دوم و سوم از روی سقف، محفظه خنک کننده یا کول باکس در کنسول میانی، پد شارژ بی‌سیم موبایل وایرلس، پشتیبانی از اپل کارپلی و اندروید اتو به صورت بی‌سیم، سیستم صوتی پرمیوم برند یاماها با ۸ بلندگو، سقف پاناروما، نورپردازی محیطی، آینه عقب الکتروکرومیک و آینه‌های تاشو برقی به همراه گرمکن هستیم.

در بخش ایمنی و سیستم‌های کمکی راننده نیز میتسوبیشی دستینیور ۲۰۲۶ به سیستم نسل دوم خودران یا ADAS مجهز است. در این قسمت از ۶ کیسه‌هوا در کنار سامانه‌های کامل کنترل پایداری به همراه دوربین ۳۶۰ بهره برده شده است. همچنین در این خودرو شاهد رادار نقطه کور، سیستم هشدار عبور ترافیک از عقب، سیستم هشدار خروج از خط، سیستم کمکی حفظ و هدایت خودرو بین خطوط، کروز کنترل تطبیقی، ترمز پارک برقی،اتوهلد، سنسور نور و باران و سامانه پایش لحظه‌ای فشار باید تایر هستیم.

جدول امکانات رفاهی و ایمنی به صورت زیر تکمیل می‌شود:

قیمت میتسوبیشی دستینیتور ۲۰۲۶

میتسوبیشی دستینتیور ۲۰۲۶ به عنوان یک شاسی‌بلند استراتژیک برای بازارهای در حال توسعه طراحی و توسعه داده شده و فلسفه آن ارائه کیفیت و دوام برند میتسوبیشی در یک پکیج اقتصادی‌تر نسبت به مدل بالاتر آن یعنی اوتلندر است.

قیمت خودرو دستینیتور ۲۰۲۶ در بازارهای جهانی تقریبا بین 27 تا 28 هزار دلار است و با در نظر گرفتن نرخ فعلی ارز در زمان نگارش مقاله یعنی شهریور ۱۴۰۵ باید گفت که قیمت خام دستینیور ۲۰۲۶ پس از ورود به گمرک در حدود ۶ میلیارد و ۵۰۰ میلیون تومان برآورد می‌شود. با این حال پس از اعمال هزینه‌های جانبی واردات و تعرفه‌های گمرکی، انتظار می‌رود که این کراس‌اوور ۷ نفره ژاپنی قیمتی در حدود ۱۰ تا ۱۱ میلیارد تومان داشته باشد.

اگر قیمت‌گذاری در این بازه انجام شود، هرچند از دسترس اکثریت جامعه ایران به دور است اما زنگ خطری برای کراس‌اوورهای چینی مانند تیگو 8 پرومکس یا اکستریم TXL وحتی لوکانو L8 محسوب می‌شود.