سیتروئن زانتیا یکی از نمادین‌ترین خودروهای فرانسوی در بازار ایران محسوب می‌شود و طی حدود یک دهه عرضه، خط و نشان‌های زیادی برای محصولات مختلف وارداتی به بازار ایران کشیده است. این سدان لیفتبک جمع‌وجور در سال ۱۹۹۲ برای نخستین بار توسط کمپانی سیتروئن و با طراحی برتونه به بازار آمد و به دلیل فرم آیرودینامیک بدنه و توان فنی نسبتاً مهیج، با استقبال نسبی نیز مواجه شد.
در سال ۱۹۹۷ نیز یک فیس‌لیفت میان‌نسلی برای آن ارائه شد و در نهایت تولید این خودرو در سال ۲۰۰۱ توسط سیتروئن به پایان رسید. اما پایان خط تولید زانتیا در فرانسه، آغاز خط تولید این خودرو در ایران محسوب شد؛ چراکه سایپا از سال ۲۰۰۱ تا ۲۰۱۰، یعنی در دهه ۸۰ شمسی، زانتیا را در قالب چندین تیپ وارد بازار ایران کرد. زانتیا ۲۰۰۰ نیز به دلیل توان فنی بیشتر و شتاب سریع‌تر، طرفداران بیشتری در کشورمان پیدا کرد.
هندلینگ بسیار مطلوب و پایداری بالا به دلیل سیستم تعلیق روغنی و برخورداری از شتاب و هیجان سواری بالا سبب شد تا زانتیا یکی از نمادین‌ترین خودروها در کلاس خود باشد و مشتریان پرشماری را به سمت خود بکشاند. امروزه نیز مدل‌های کارکرده سیتروئن زانتیا در بازار ایران همچنان طرفداران خاص خود را دارند، اما به دلیل استهلاک نسبتاً بالای سیستم تعلیق روغنی و آگاهی مردم نسبت به ایمنی ضعیف بدنه این خودرو، شاید دیگر زانتیا به اندازه گذشته در بازار خودروهای کارکرده ایران پرطرفدار نباشد.
به هر ترتیب، در ادامه به معرفی زانتیا موتور ۲۰۰۰ می‌پردازیم و تیپ‌های مختلف این خودرو به همراه ویژگی‌های آن را مورد بررسی دقیق قرار می‌دهیم تا اطلاعات بیشتری در مورد این خودرو فرانسوی مونتاژ سایپا به دست آورید.
طراحی ظاهری سیتروئن زانتیا ۲۰۰۰
یکی از نقاط قوت سیتروئن زانتیا موتور ۲۰۰۰ در زمان عرضه، طراحی ظاهری آیرودینامیک و فرم بدنه جوان‌پسند این خودرو بود و به‌ویژه طرح لیفتبک قسمت پشت خودرو، بسیار مورد پسند مشتریان جوان و اقشار دیگر خریداران زانتیا قرار گرفت. نسخه‌ای از زانتیا که به بازار ایران آمد، مدل فیس‌لیفت این خودرو بود که در سال ۱۹۹۷ انجام شده بود و در سال ۲۰۰۱ یا اوایل دهه ۸۰ به کشورمان راه پیدا کرد.
البته در مقایسه با طرح‌های امروزی، فرم بدنه زانتیا و به‌ویژه طرح چهره خودرو دیگر اصلاً نکته هیجان‌انگیز آن‌چنانی را ارائه نمی‌دهد، اما در مقایسه با خودروهای هم‌دوره، به‌ویژه محصولاتی نظیر پژو پارس، پژو ۴۰۵ و سمند، حرف‌های به‌مراتب بیشتری برای گفتن دارد.
در نمای روبه‌رو، چراغ‌های کشیده با تم افقی در کنار سپر دارای المان‌هایی نظیر مه‌شکن‌ها و دریچه بزرگ هواکش ورودی که تناسب خاصی با طرح جلوپنجره و فرم چراغ‌های اصلی دارد، یک طراحی نسبتاً زیبا، متناسب و قابل قبول برای چهره زانتیا ایجاد کرده است. این سبک طراحی در زمان خودش جذابیت‌های زیادی داشت و هم مشتریان خانوادگی و هم افراد جوان‌تر را به سوی خود جلب می‌کرد، اما امروزه صرفاً یک طراحی متناسب و ساده به شمار می‌رود و هیجان خاصی در چهره خودرو مشاهده نمی‌شود.
نمای کناری زانتیا ۲۰۰۰ با المان‌های هندسی همراه شده که شیب نسبتاً زیادی بر قسمت ستون‌ها وارد آمده و استایل کلی بدنه را به یک حالت آیرودینامیک‌تر بدل کرده است. طول کوتاه درِ صندوق در این نما بیشتر جلب توجه می‌کند و نشانگر حالت لیفتبک بدنه است که امروزه در بسیاری از خودروهای جدید، البته با فرم کوپه‌مانند و انحنای بیشتر، نیز مشابه آن را مشاهده می‌کنیم.
در نمای عقب، سیتروئن زانتیا دارای چراغ‌های مستطیلی‌شکل دوتکه است که روی درِ صندوق تعبیه شده‌اند. هماهنگی سبک طراحی این چراغ‌ها با فرم کلی نمای عقب، به‌ویژه حالت مستطیل‌شکل درِ صندوق و سر و شکل ساده سپر، کاملاً هماهنگ به نظر می‌رسد.
بنابراین، به طور کلی تناسب طراحی بدنه سیتروئن زانتیا به همراه فرم آیرودینامیک آن، به دلیل شیب‌های خاص به‌کاررفته در قسمت دماغه و ستون‌ها، از جمله ویژگی‌های مثبت نمای بیرونی این خودرو به شمار می‌روند که در دوره عرضه، یعنی دهه ۹۰ میلادی، یکی از جذاب‌ترین فرم‌ها را برای یک سدان اقتصادی ارائه می‌دادند. در دهه ۸۰، بازار ایران نیز خالی از رقبای مدرن بود و به همین دلیل زانتیا همچنان جذابیت بالایی برای مشتریان ایرانی که حق انتخابی جز پژو پارس یا نهایتاً مزدا ۳۲۳ نداشتند، به شمار می‌رفت.
امروزه نیز که بازار سدان‌های نیمه‌اقتصادی کارکرده ایران مملو از انواع پژو پارس، سمند و سورن شده است، سیتروئن زانتیا موتور ۲۰۰۰ همچنان می‌تواند یک خودروی کارکرده نسبتاً جذاب از لحاظ طراحی ظاهری باشد و به‌ویژه نمونه‌های تمیز یا کم‌کارکرد آن، حرف‌های زیادی برای گفتن در این حوزه خواهند داشت.
طراحی داخلی سیتروئن زانتیا ۲۰۰۰
فضای داخلی زانتیا ۲۰۰۰، به‌ویژه فرم داشبورد این خودرو، چندان هیجان‌انگیز طراحی نشده و طرح این بخش مهم از فضای داخلی زانتیا نمی‌تواند حس‌وحال متناسب با نمای بیرونی را به شما منتقل کند. طراحی داشبورد این خودرو تقریباً مشابه زبان طراحی داخلی مدل اصلی، اما با تغییرات کمی به‌روزتر انجام شده و یک داشبورد ساده و کاربردی، اما نه‌چندان زیبا را به داخل این خودرو اضافه کرده است.
داشبورد کشیده زانتیا موتور ۲۰۰۰ در کنار غربیلک فرمان چهارپره، اگرچه زیبایی چندانی ندارد و فرم خاص دریچه‌های تهویه میانی آن اصلاً جذاب به نظر نمی‌رسد، اما از لحاظ کاربردی و دسترسی، کار راننده را راحت کرده و اکثر ادوات به‌راحتی در اختیار کاربر قرار می‌گیرد. پنل تهویه به سبک قدیمی دارای یک اهرم کوچک است که به صورت افقی می‌توان تنظیمات مربوطه را با آن انجام داد.
یک دریچه داشبورد بزرگ مقابل سرنشین جلو قرار دارد و در کنار برخی دیگر از محفظه‌سازی‌های کابین، می‌تواند فضای مناسبی برای جای دادن برخی لوازم ریز و درشت فراهم کند. محل قرارگیری کلیدهای تنظیم شیشه‌بالابرها و آینه‌های جانبی در سمت راننده نیز روی دستگیره درها قرار گرفته است که شاید می‌توانست محل بهتری برای آنها روی پنل درها در نظر گرفته شود.
همچنین یک اهرم خاص و کوچک کنار ترمز دستی و تقریباً در فضای پشت اهرم تعویض دنده قرار گرفته است که برای انجام تنظیمات سیستم تعلیق پنوماتیک و تنظیم ارتفاع خودرو مورد استفاده قرار می‌گیرد.
کیفیت متریال به‌کارگرفته‌شده در کابین سیتروئن زانتیا ۲۰۰۰ نسبتاً قابل قبول است و در مقایسه با رقیبانی همچون پروتون جنتو، کاملاً مرغوب‌تر احساس می‌شود. البته در مجموع، خیلی نمی‌توان به سطح کیفی متریال این خودرو امتیاز بالایی داد و آن را خودرویی بسیار باکیفیت دانست.
صندلی‌های سیتروئن زانتیا نیز مشابه اکثر خودروهای هم‌دوره، نوعی طراحی نسبتاً قابل قبول و فرم تا حدی ارگونومیک را در اختیار شما می‌گذارند، اما قاعدتاً نسبت به صندلی‌های خودروهای جدید، از لحاظ فرم، راحتی و میزان حمایت‌گری از بدن سرنشین، نمی‌توانند امتیاز بالایی دریافت کنند.
صندلی‌های ردیف عقب نیز به نوبه خود فرم قابل قبولی دارند، اما به اندازه صندلی‌های جلو راحت نیستند و برای مصارف طولانی‌مدت، از خستگی و کوفتگی بدن خیلی جلوگیری نمی‌کنند.
میزان فضای داخلی کابین زانتیا ۲۰۰۰ نسبتاً جادار بوده و ۴ تا ۵ نفر سرنشین بزرگسال با محدودیت نه‌چندان آزاردهنده قابلیت استفاده از این خودرو را خواهند داشت. محفظه صندوق عقب سیتروئن زانتیا که درِ آن به صورت لیفتبک، یعنی همراه با شیشه عقب، بالا می‌رود نیز حدود ۴۷۹ لیتر گنجایش در اختیار لوازم کاربران قرار می‌دهد و می‌تواند نیازهای مسافرتی یک خانواده ۵ نفره را به نحو قابل قبولی برآورده سازد.
مشخصات فنی سیتروئن زانتیا ۲۰۰۰
کلیه تیپ‌های سیتروئن زانتیا موتور ۲۰۰۰ از لحاظ فنی به موتور XU10 با حجم ۲ لیتر مجهز شده‌اند. در واقع، نام ۲۰۰۰ به حجم موتور این خودرو اشاره دارد و زانتیا ۲۰۰۰ به دلیل توان بیشتر و شتاب سریع‌تر، طرفداران بیشتری نیز در ایران پیدا کرده است. این پیشرانه که به یک گیربکس دستی ۵ سرعته متصل شده است، توان نزدیک به ۱۳۵ اسب بخار و ۱۸۰ نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کند که به محور چرخ‌های جلو انتقال داده می‌شود.
نکته جالب در مورد سیستم انتقال قدرت این خودرو، استفاده از دیسک و صفحه مخصوص است که در این نوع دیسک و صفحه، بلبرینگ کلاچ به صورت ثابت روی پره‌های دیسک چسبیده و برخلاف دیگر خودروهای مجهز به گیربکس دستی، بلبرینگ کلاچ جدا از پره‌های دیسک قابلیت تعویض ندارد.
به هر ترتیب، خودرو زانتیا ۲۰۰۰ به واسطه این موتور و گیربکس می‌تواند شتاب صفر تا ۱۰۰ حدود ۹.۵ ثانیه را به ثبت برساند که با توجه به وزن ۱۳۹۵ کیلوگرمی خودرو، رکورد نسبتاً مطلوبی به شمار می‌رود. به‌ویژه اینکه اکثر خودروهای تولید داخل، خصوصاً محصولات هم‌دوره، قادر به ارائه چنین شتابی نبودند و قابلیت رقابت با زانتیا ۲۰۰۰ در زمینه شتاب و چابکی را نداشتند.
همچنین میانگین مصرف سوخت زانتیا ۲۰۰۰ نیز کاملاً منطقی به نظر می‌رسد، چراکه در شرایط ترکیبی، این خودرو حدود ۷ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر بنزین می‌سوزاند و در نتیجه، میزان مصرف سوخت آن نسبت به اکثر خودروهای هم‌دوره، به‌ویژه پژو ۲۰۰۰ یا پژو پارس با موتور XU7، به‌مراتب پایین‌تر است. جهت مقایسه باید بدانید که خودروهایی نظیر پراید یا ساینا نیز به طور متوسط چیزی حدود ۷ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر بنزین می‌سوزانند که از لحاظ قدرت و وزن اصلاً قابل مقایسه با زانتیا ۲۰۰۰ نیستند.
بنابراین، راندمان موتوری زانتیا ۲۰۰۰ بسیار مطلوب بوده و همین ویژگی باعث به وجود آمدن مهم‌ترین نقطه قوت این خودرو و جذابیت آن برای مشتریان ایرانی شده است.
در مورد کیفیت سواری و هندلینگ نیز حرفی برای گفتن باقی نمی‌ماند، چراکه زانتیا ۲۰۰۰ برای مدتی نسبتاً طولانی رکورددار سرعت در انجام حرکت مانور گوزن بوده و توانسته پایداری خود را در تغییر مسیر یکباره ناشی از وجود مانع در سر راه، به طور کامل حفظ کند و برای مدت نسبتاً زیادی رکورددار این فرایند باشد.
دلیل اصلی کیفیت سواری لذت‌بخش و پایداری مطلوب زانتیا ۲۰۰۰ نیز به طراحی خاص سیستم تعلیق پنوماتیک این خودرو برمی‌گردد که به واسطه این سیستم تنظیم می‌شود و یک سواری بسیار لذت‌بخش و نرم، همراه با پایداری بسیار بالا را به کاربران خود هدیه می‌دهد. در واقع، دومین نقطه قوت زانتیا بعد از توان فنی مناسب آن، همین سیستم تعلیق خاص خودروست که باعث به وجود آمدن کیفیت سواری لذت‌بخش و هندلینگ کاملاً اطمینان‌بخش برای زانتیا ۲۰۰۰ شده است.
مشخصات کلی
| نوع موتور خودرو | خطی بنزینی |
| حجم موتور | ۲ لیتر |
| سیلندر / سوپاپ | ۴ / ۱۶ |
| تنفس موتور | طبیعی |
| قدرت | ۱۳۵ اسب بخار |
| گشتاور | ۱۸۰ نیوتن.متر |
| گیربکس | ۵ سرعته دستی |
| محور محرک | دیفرانسیل جلو |
| شتاب | ۹.۵ ثانیه |
| سرعت | ۲۰۵ کیلومتر بر ساعت |
| مصرف سوخت | ۷ لیتر در صد کیلومتر |
| استاندارد آلایندگی | یورو ۳ |
| فرمان | هیدرولیک |
| بدنه | سدان لیفتبک کامپکت |
| نوع رینگ | فولادی |
ابعاد و ظرفیت ها
| طول | ۴۵۲۴ میلیمتر |
| عرض | ۱۷۵۵ میلیمتر |
| ارتفاع | ۱۴۰۰ میلیمتر |
| فاصله محورها | ۲۷۴۱ میلیمتر |
| وزن خالص | ۱۳۹۵ کیلوگرم |
| تعداد سرنشین | ۵ نفر |
| ظرفیت صندوق عقب | ۴۷۹ لیتر |
| حجم مخزن سوخت | ۶۵ لیتر |
| قطر رینگ | ۱۵ اینچ |
آپشن‌های زانتیا ۲۰۰۰ اکسلوسیو X و سوپرلوکس SX
زانتیا ۲۰۰۰ به صورت رسمی در قالب ۲ تیپ X و SX وارد بازار شد که تیپ X یا اکسلوسیو مدل پایه بود و تیپ SX یا سوپرلوکس به عنوان نسخه میان‌رده، از تجهیزات بیشتری مثل ایربگ سرنشین جلو به همراه ترمز ضد قفل ABS سود می‌برد. همچنین تیپ فول‌آپشن اکسکلوسیو نیز از این خودرو در بازار موجود است که علاوه بر موارد فوق، به آینه‌های جانبی تاشونده برقی، تهویه مطبوع نیمه‌اتوماتیک و… نیز مجهز است. نسخه سوپرلوکس این خودرو نیز مربوط به مدل ۱۸۰۰ می‌شود که در اینجا مد نظر ما نیست.
البته در کل، سطح تجهیزات زانتیا موتور ۲۰۰۰ چندان مطلوب نبوده و امکانات رفاهی یا ایمنی چندان خاصی نسبت به محصولات امروزی را در اختیار شما قرار نمی‌دهد.
| کروز کنترل | – |
| کروز کنترل هوشمند | – |
| کنترل ایستایی در سربالایی | – |
| کنترل سرعت در سرازیری | – |
| کنترل کشش | – |
| کنترل پایداری | – |
| ضد واژگونی | – |
| اتو پارک | – |
| سنسور جلو | – |
| سنسور عقب | – |
| سنسور باران | – |
| سنسور فشار باد تایر | – |
| سنسور خواب‌آلودگی راننده | – |
| ترمز ضدقفل | دارد |
| توزیع نیروی ترمز | – |
| ترمز کمکی | – |
| ترمز اضطراری خودکار | – |
| ترمز پارک برقی | – |
| اتولایت | – |
| دی لایت | – |
| دکمه‌های کنترلی فرمان | دارد |
| گرمکن فرمان | – |
| پدال شیفتر | – |
| نمایشگر اطلاعات و سرگرمی | – |
| سیستم صوتی | ۸ اسپیکر |
| ناوبری | – |
| دوربین عقب | – |
| دوربین ۳۶۰ درجه | – |
| هداپ | – |
| کیسه هوا | ۲ عدد |
| ورود بدون کلید | – |
| استارت بدون کلید | – |
| تهویه اتوماتیک | – |
| صندلی برقی راننده | – |
| صندلی برقی سرنشین جلو | – |
| گرمکن صندلی جلو | – |
| سردکن صندلی جلو | – |
| آینه بغل برقی | دارد |
| گرمکن آینه بغل | – |
| پانوراما | – |
| سانروف | – |
قیمت زانتیا ۲۰۰۰ در بازار
زانتیا ۲۰۰۰ به عنوان یک سدان خاص و منحصربه‌فرد در بازار ایران توانست هواداران بسیار زیادی برای خود فراهم کند. توان فنی بسیار مناسب، شتاب مطلوب، کیفیت سواری لذت‌بخش، هندلینگ فوق‌العاده، کابین جادار و کارآمد و… سبب شد تا این محصول فرانسوی در بازار ایران بسیار خوش بدرخشد. البته نبود تنوع کافی در بازار ایران، به‌ویژه نبود رقبای وارداتی با قیمت جهانی در کشور، نیز به افزایش آمار فروش خودرو زانتیا بسیار کمک کرد، اما به هر حال، این خودرو ویژگی‌های مطلوبی داشت که مشتری ایرانی را مجاب به خرید آن کرد.
زانتیا ۲۰۰۰ در بازار ایران محصولاتی مثل پروتون جنتو، هیوندای آوانته دنده‌ای، پژو پارس ELX، ام‌وی‌ام ۵۳۰ و… را به عنوان نزدیک‌ترین رقبا پیش رو دارد و از بسیاری جهات نسبت به آنها برتری نشان می‌دهد. صرفاً از لحاظ استحکام بدنه، انتقاداتی به این خودرو وارد است که البته سایر محصولات موجود در بازار ایران نیز از این جهت چندان درخشان عمل نکرده‌اند و ایمنی آنها تعریف چندانی ندارد.
قیمت خودرو زانتیا ۲۰۰۰ در بازه زمانی اواخر شهریورماه ۱۴۰۵، بسته به مدل، سال ساخت و میزان کارکرد خودرو، طیف نسبتاً گسترده‌ای را در بر می‌گیرد که از حدود ۸۰۰ میلیون تومان شروع شده و به حوالی ۱.۵ میلیارد تومان نیز می‌رسد. البته خودروهای سالم‌تر با قیمت بالاتر نیز در بازار موجود هستند، اما به طور متوسط، اکثر نمونه‌های کارکرده این خودرو در چنین بازه قیمتی معامله می‌شوند. اگر یک نمونه سالم و مناسب آن را با قیمت منطقی بتوانید خریداری کنید، قطعاً نسبت به بسیاری از محصولات صفر یا کم‌کارکرد در این بازه قیمتی ارزش بیشتری خواهد داشت.
دیدگاه کاربران