کی ام سی T9؛ بررسی جامع و مشخصات فنی

پس از گسترش فرهنگ تراک‌سواری تحت تاثیر فراگیری رسانه‌های اجتماعی در ایران، نیمه دوم دهه ۱۳۹۰ شمسی شاهد افزایش چشم‌گیر در تنوع پیکاپ‌های مونتاژی در بازار کشور بود. پیکاپ‌هایی از سگمنت سایز متوسط دو کابین دو دیفرانسیل که نه برای باربری، بلکه بیشتر برای استفاده در بیراهه‌نوردی و انتقال بعد جدیدی از حس اسپرت‌سواری روانه خیابان‌ها شدند.

پس از فروش موفقیت‌آمیز مدل T8 از برند KMC شرکت کرمان موتور، این خودروساز به سراغ نسخه جدیدتر، لوکس‌تر، قدرتمندتر و خشن‌تر کی ام سی T9 رفت. مدلی که درست همانند T8 با استقبال بسیار خوب مشتریان ایرانی مواجه شد.

معرفی کی ام سی T9

کی ام سی T9 در بازار چین با نام جی‌ای‌سی T9 یا هانتر (JAC Hunter) شناخته می‌شود. این پیکاپ بر پلتفرم نسل سوم پیکاپ‌های تولیدی جک چین سوار است و از دیدگاه ابعادی تفاوت‌های جزئی با کی ام سی T8 به همراه دارد و ازاین‌رو همچنان از سگمنت سایز متوسط به حساب می‌آید.

کی ام سی T9 از سال ۲۰۲۰ روانه خط تولید شرکت جک شد. این محصول در سال ۲۰۲۳ از فیس‌لیفت جزئی بهره گرفت که از قضا نسخه مونتاژی بازار ایران را نیز همین نمونه فیس‌لیفت تشکیل می‌دهد.

اهمیت مدل T9 در آن است که این پیکاپ جدید به دلیل داشتن سطح بالاتری از امکانات رفاهی و ایمنی و همچنین طراحی به‌روز‌تر از مدل T8 با پیشرانه‌ای قدرتمندتر، موفق شد به بازار بسیار سخت‌گیرانه اقیانوسیه (استرالیا و نیوزیلند) راه یابد. اهمیت عرضه محصول در بازار اقیانوسیه آن است که این بازار به شدت الهام‌گرفته و تقریبا کپی مستقیمی از بازار آمریکای شمالی است.

در نتیجه تمامی رقبای درجه یک از سگمنت پیکاپ‌های سایز متوسط و فول‌سایز نظیر شورولت کلورادو و سیلورادو، فورد رنجر و F150، داج رم، تویوتا تاندرا و تاکوما نیز در آن حضور چشم‌گیر و فروش خودرو بسیار بالایی دارند.

طراحی ظاهری کی ام سی T9

کی ام سی T9 در بازار ایران از سبک طراحی ظاهری بهره می‌گیرد که به واقع درخور مشتری نهایی است. هرچه مدل T8 قدیمی و ازمدافتاده به نظر می‌رسید، مدل T9 با سبک طراحی فضایی و متمایز خود خلا بزرگ زیبایی را جبران کرد.

بر خلاف سبک طراحی پیش از فیس‌لیفت که ساختاری مشابه به T8 داشت، بخش جلوپنجره نسخه فیس‌لیفت‌شده KMC T9 از تریم تزئیناتی بسیار بزرگ X شکل در رنگ مشکی مات بهره می‌گیرد که عملا ساختار طراحی جلوپنجره را دگرگون می‌کند.

سیستم روشنایی در روز بسیار باریگ T9 در دو گوشه بالایی ساختار X شکل نهفته و در عوض سیستم روشنایی اصلی به همراه مه‌شکن‌ها به بخش میانی و بیرونی‌ترین نقطه سپر منتقل شده است. طراحی گریل در نسخه فیس‌لیفت حالا به نوع مشبک لانه زنبوری مشکی رنگ با ابعادی خیره‌کننده جایگزین شده که ساختار چهره T9 را بسیار خشن‌تر می‌سازد.

بخش انتهایی از گرافیک کاملا جدید در طراحی چراغ‌های عقب بهره می‌گیرد. چراغ‌های عقب T9 اگرچه همچنان از نوع مستطیل عمودی است اما نه‌تنها پهن‌تر شده بلکه قاب تزئیناتی آن از بدنه بیرون‌زده و سیستم روشنایی درون آن با دو نوار باریک عمودی در تاریکی شب تزئین می‌شود.

در نمای جانبی المان‌های مشترک بسیار زیادی با T8 را می‌توان دید. به عنوان مثال دو فاکتور شاخص نظیر تریم پلاستیکی تزئیناتی مشکی مات ضد خش بر طاق گلگیرها و دو خط شخصیت موازی ممتد از گلگیرهای جلو تا انتهای بدنه عملا هیچ تفاوتی با T8 ندارد. همچنین درست است که طراحی ریم‌های آلیاژی در T9 کاملا جدید و متمایز است اما ابعاد آن به همراه سایز تایرهای استفاده شده در آن هیچ تفاوتی با T8 ندارد.

مهم‌ترین تمایزی که سبک طراحی جدید T9 با T8 ایجاد می‌کند، عضلانی‌تر و قلدرتر به نظر رسیدن T9 است که باعث می‌شود اختلاف ابعادی این خودرو با T8 به مراتب بیشتر از ان چه که هست جلوه کند.

طراحی داخلی KMC T9

کابین T8 یکی از آن المان‌هایی بود که به شدت در ذوق بیننده می‌زد. این کابین در زمان عرضه به بازار ایران نیز قدیمی و با المان‌های طراحی از مد افتاده خلق شده بود. کی ام سی T9 اما تا حد زیادی این موضوع را حل کرد.

داشبرد T9 ساختار افقی و کاملا متقارن و نسبتا ساده‌ای به همراه دارد که به کمک اغراق در تریم تزئیناتی براق اطراف دریچه‌های خروجی سیستم تهویه مطبوع از سادگی خارج می‌شود. هماهنگی بصری میان تریم تزئیناتی به‌کاررفته در داشبرد با غربیلک دوشاخه فرمان و همچنین تزئینات رودری‌ها قابل تحسین است.

کنسول میانی نسبتا پهن T9 نیز از همین تریم بهره می‌گیرد اما استفاده آن از کلید‌های کنترلی مختصر به همراه اهرم دنده الکترونیکی در ترکیب با نمایشگر عمودی سیستم مولتی‌مدیا و همچنین کلاستر دیجیتال، هویت بسیار مدرن‌تر از T8 به نمایش می‌گذارد که تعلق این پیکاپ به عصر جدید خودروسازی بین‌المللی را نمایان می‌سازد.

کیفیت متریال به‌کاررفته در کابین همچنان چنگی به دل نزده و همانند T8 از قطعات پلاستیکی فراوان تشکیل شده اما چرم مصنوعی به عنوان متریال سافت‌تاچ روی داشبرد و همچنین دوخت بخیه تزئیناتی چرم مصنوعی رودری‌ها، هویتی به مراتب باکیفیت‌تر و لوکس‌تر را ارائه می‌دهد که در T8 وجود نداشت.

مهم‌ترین شاخصه متمایز پیکاپ‌های دوکابین دودیفرانسیل چینی که در یک دهه گذشته به تولید رسیدند آن است که فاصله محورهای آن‌ها افزایش یافته تا فضای نشیمن در ردیف دوم به شکل خیره‌کننده‌ای بهبود یابد.

در نتیجه بیشتر پیکاپ‌های دو کابین دو دیفرانسیل بازار ایران شامل آمیکو آسنا، فوتون تانلند، بهمن G9، مکث موتور کلوت و همچنین کی‌ام‌سی T8 و T9 فضای نشیمن ردیف دوم به مراتب بزرگ‌تر و جادار‌تری نسبت تویوتا هایلوکس و بخصوص نیسان پیکاپ دارند.

مشخصات فنی کی ام سی T9

پیشرانه به‌کاررفته در کی‌ام‌سی T9 درست همانند T8 یک نسخه ۲ لیتری توربو است. با این تفاوت که این پیشرانه حالا ضمن تجربه ضریب تراکم بالاتر ۱۰:۱، از سیستم پاشش سوخت تزریق مستقیم (GDI) نیز بهره می‌گیرد. این مهم رشد قابل توجه در توان و گشتاور خروجی را به دنبال داشته است که در این خودرو به گیربکس اتوماتیک ۸ سرعت تیپ ترونیک نوع AT از ساخته‌های شرکت DAE چین مجهز شده است تا کیفیت سواری به کمک هماهنگی بهتر راننده در حف دور موتور متناسب با شیب مسیرا‌های بیراهه‌نوردی افزایش یابد.

گیربکس AT به‌کاررفته در T9 بسیاری از مشکلات رایج موجود در T8 نظیر سوختن و تاب برداشتن دیسک و صفحه را از میان بر‌می‌دارد اما در عوض استفاده آن از سیستم پاشش سوخت تزریق مستقیم GDI و ضریب تراکم قابل توجه به معنای حساسیت بسیار بیشتر پیشرانه به کیفیت سوخت مصرفی است. سوختی که نمونه مناسب آن در ایران یافت نشده و مالک را مجبور به استفاده مداوم از انواع مکمل‌ها می‌کند.

سیستم انتقال نیرو با T8 یکسان است. به این ترتیب که حالات انتقال نیرو به روش دو دیفرانسیل موقت انتخابی (4WD) و به کمک کلید الکترونیکی انجام می‌گیرد. در حالت استاندارد، گشتاور تولیدی تنها در حالت ضریب سبک (سرعتی/2H) اختیار محور عقب مجهز به قفل دیفرانسیل انجام شده و در صورت انتخاب راننده بر اساس شرایط مسیر بیراهه، انتقال گشتاور در دو حالت ضریب سبک یا ضریب سنگین چهار چرخ (4H سرعتی یا 4L قدرتی) به هر دو محور منتقل خواهد شد.

ساختار زیربندی نیز تفاوتی با T8 ندارد. به همین دلیل محور جلو به سیستم تعلیق مستقل جناغی دوبل با فنر لول و محور عقب به سیستم تعلیق محور یکپارچه غیر مستقل سوار بر فنرهای شمش مجهز شده است. این ستاپ تعلیق اگرچه بیشتر متناسب با کاربری در باربری و ترابری است اما در بیراهه‌نوردی نیز بسیار عالی عمل کرده و کاربری دوگانه را به مالک هدیه می‌دهد.

اما بدون تردید از دیدگاه آسایش و نرمی آفرود هرگز به گرد پای سیستم تعلیق محور یکپارچه ۵ لینک به‌کاررفته در خودروهای آفرودی تراز اول نظیر جیپ رنگلر، تویوتا FJ کروزر، تویوتا لندکروزر و موسو گرند خان مونتاژی بازار ایران نمی‌رسد. به لطف همین ساختار تعلیق است که KMC T9 قابلیت حمل بار تا ظرفیت مجاز ۱۰۰۰ کیلوگرم را دارد.

استفاده کی‌ام‌سی T9 از گیربکس اتوماتیک AT بخش قابل توجهی از نقاط ضعف مدل T8 در خصوص توانایی‌های فنی مجموعه دیسک و صفحه کلاچ را از میان برداشته است اما آنچه مالکان گزارش می‌دهند حساسیت بسیار زیاد پیشرانه به کیفیت سوخت مصرفی است که به صورت لرزه، ریپ زدن و بد کار کردن پیشرانه بروز می‌کند. این مهم در درازمدت می‌تواند منجر به آسیب‌های جدی موتور بر اثر بروز مداوم پدیده ناک و تجمع رسوبات کربنی در سوپاپ‌ها و سیستم توربو شود. البته باید تاکید کرد که این موضوع ایرادی رایج در بین خودروهایی است که از ستاپ فنی T-GDI بهره می‌گیرند و به جز استفاده از سوخت باکیفیت یا استفاده مداوم از مکمل سوخت اورجینال، راه حل دیگری ندارد.

دیگر ایراد گزارش‌شده اختلال در رفتار گیربکس و مخصوصا عملکرد مجموعه الکترونیکی گیربکس کمک است. این سیستم مخصوصا در عبور از بیراهه‌های ناهموار و زمانی که آب به سیستم انتقال نیرو پاشیده باشد، بیشتر شده و ممکن است سیستم وارد حالت 4WD نشده یا از آن خارج نشود. به همین دلیل است که بسیاری از خودروسازان تراز اول آفرودی نظیر جیپ و تویوتا، همچنان از سیستم‌های دو دیفرانسیل با کنترل مکانیکی-دستی بهره می‌گیرند.

مشخصات کلی

ابعاد و ظرفیت ‌ها

آپشن های KMC T9

امکانات رفاهی و ایمنی در T9 مواردی چون نمایشگر عمودی ۱۰.۴ اینچ سیستم مولتی مدیا به همراه 6 اسپیکر، کلاستر دیجیتال ۷ اینچ، ۶ کیسه ایمنی هوا، ورود و استارت بدون کلید، کنترل کشش و پایداری است.

همچنین کی ام سی T9 پوشش چرم مصنوعی کابین و غربیلک فرمان، قفل دیفرانسیل عقب، تنظیم برقی صندلی‌های ردیف جلو به همراه گرم‌کن، نظارت بر فشار باد تایرها، دوربین دنده عقب، دوربین ۳۶۰ درجه، سنسور پارک عقب و جلو، سیستم نورپردازی انتزاعی چند رنگ کابین، سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک با خروجی انحصاری ردیف دوم، سرد‌کن کنسول میانی، سیستم روشنایی تمام LED، سانروف برقی، ترمز پارک برقی و اتوهلد، کنترل آغاز حرکت در سربالایی، سنسور نور و باران، اهرم دنده الکترونیکی، پاور ویندوز، فرمان کمک برقی، شارژر بی‌سیم تلفن همراه هوشمند و آینه وسط الکتروکرومیک است که اختلاف مشهودی با T8 از دیدگاه لوکس‌گرایی به همراه دارد.

قیمت کی ام سی T9 در بازار

قیمت KMC T9 در کارخانه ۶.۵ میلیارد تومان است که اختلاف قیمت ۷۰۰ میلیون تومانی با T8 را به نمایش می‌گذارد. این خودرو در نسخه خشک مدل روز در بازار آزاد قیمتی فراتر از ۸.۵ میلیارد تومان به همراه دارد و اختلاف قیمت خودرو با T8 به سادگی از مرز ۱.۵ میلیارد تومان عبور می‌کند.

نکته جالب اینجاست که به دلیل محدودیت عرضه این خودرو در بازار، قیمت گواهی کی ام سی T9 در بورس کالا به بیش از ۹.۳ میلیارد تومان رسیده است.

پرداخت این اختلاف برای دستیابی به توانایی‌های به مراتب بیشتر فنی T9 و همچنین سطح امکانات رفاهی آن را دارد اما توجه داشته باشید که اختلاف قیمت ۷۰۰ میلیونی تا ۱.۵ میلیارد تومانی بیان شده عملا برابر با قیمت یک خودرو تولید داخل است که شاید پرداخت آن برای همه مشتری‌ها توجیه منطقی به همراه نداشته باشد.

جالب است بدانید که فروش خودرو T9 و T8 همزمان توسط کرمان موتور انجام می‌شود.