تانک ۳۰۰؛ بررسی جامع و مشخصات فنی

در یک دهه گذشته شاهد این موضوع بوده‌ایم که صنعت خودروسازی چین میسر پرشتابی را به سمت توسعه محصولات تخصصی و حتی لوکس پیموده است. در میان این برندها اما کمپانی گریت وال که تاریخ تاسیس آن سال ۱۹۸۴ میلادی است، توانسته به یکی از پرچمداران این عرصه و یکی از اولین صادرکنندگان محصولات چینی به بازار اروپا شناخته شود. ایرانی‌ها عمدتا این برند را با کراس‌اوور هاوال H2 شناختند که در سال ۱۳۹۷ توسط گروه بهمن به بازار عرضه شد.

در سال ۲۰۲۰ بود که این شرکت با معرفی مدل تانک ۳۰۰ در نمایشگاه خودرو چین توانست نگاه‌ها را به سوی خود جلب کند. استقبال بسیار خوب از این کراس‌اوور جعبه‌ای سبب شد تا این شرکت تصمیم بگیرد یک زیربند کاملا مستقل را تحت نام تانک (TANK) وارد بازار کند. رسالت اصلی این برند طراحی و تولید تخصصی شاسی‌بلندهای آفرودی است. به این ترتیب بود که اولین محصول این برند با نام TANK 300 معرفی شد.

تانک ۳۰۰ کوچک‌ترین عضو از خانواده ۴نفره تانک است که جایگاهی استراتژیک برای این برند دارد. هدف از عرضه این محصول در واقع رقابت و سهم‌خواهی از بازار خودروهای آفرودی دو دیفرانسیل است که سال‌ها در انحصار برندهای ژاپنی و آمریکایی قرار داشت. تانک ۳۰۰ به واسطه قیمت‌گذاری بسیار رقابتی در بازار جهانی و همچنین توانمندی بالای آفرود و بهره‌مندی از شاسی مستقل، توانست معادلات این بازی را دچار تغییر کند. این محصول علاوه بر اینکه در خود چین از فروش خودرو بسیار خوبی برخوردار شد، در بازارهای صادراتی همچون استرالیا، نیوزیلند، روسیه، تایلند، فیلیپین و کشورهای خاورمیانه نیز حضور پیدا کرد.

تانک ۳۰۰ در بازارهای جهانی با تیپ‌های مختلفی شامل نسخه بنزینی، هیبرید خفیف، پلاگین هیبرید و یک نسخه با موتور ۳ لیتری ۶ سیلندر که همان موتور تانک ۷۰۰ است با نام تانک ۳۳۰ عرضه شده است.

معرفی تانک ۳۰۰

در بازار ایران با توجه به محدودیت‌های واردات و سقف ارزی، تمرکز اصلی روی نسخه بنزینی ۲ لیتری توربو GDI قرار گرفت که اگرچه برترین نسخه آن محسوب نمی‌شود اما تا حدودی انتخاب مناسبی برای بازار ایران است.

بلافاصله پس از آزاد شدن واردات، شاهد ورود این خودرو از طریق همین امتیاز به کشور بودیم. شاسی‌بلند تانک که توسط شرکت شتابران خودرو وارد کشور شد، توانست به خوبی توجه‌ها را به خود جلب کند. تانک ۳۰۰ ابتدا به صورت وارداتی و در ادامه به‌صورت مونتاژی به دست مصرف‌کننده نهایی رسیده است.

دلیل اصلی استقبال ایرانی‌ها از تانک ۳۰۰ را باید در قسمت طراحی آشنای آن پیدا کرد. به‌طور کلی خودروهایی با طراحی جعبه‌ای و خطوط کلاسیک که یادآور محصولاتی همچون جیپ، نیسان پاترول و تویوتا پرادو هستند، از استقبال خوبی در بازار ایران بهره‌مند می‌شوند. در بازاری که سال‌هاست از حضور شاسی‌بلندهای آفرودی صفرکیلومتر محروم بوده و مشتریان برای طبیعت‌گردی ناچار به خرید مدل‌های کارکرده و پا به سن گذاشته ژاپنی هستند، فروش خودرو تانک ۳۰۰ با ترکیبی از طراحی نوستالژیک، برخورداری از تکنولوژی روز و قابلیت‌های بیراهه‌نوردی و آفرودی مناسب، نقطه عطف به شمار می‌آید.

طراحی ظاهری تانک ۳۰۰

گریت وال برای طراحی این محصول دست به اقدام درستی زده و به‌جای استفاده از خطوط طراحی سیال و نرم که خودرو را شبیه به کراس‌اوورهای شهری می‌کند، به سراغ طراحی کاملا جعبه‌ای رفته است. این سبک طراحی علاوه بر اینکه حس یک خودروی نوستالژی کلاسیک آفرودی را تداعی می‌کند، همین‌طور بالاترین تسلط بصری را برای راننده فراهم کرده و فضای مفید کابین را به حداکثر می‌رساند.

تانک ۳۰۰ با بهره‌مندی از ابعادی با طول ۴۷۶۰ میلی‌متر، عرض ۱۹۳۰ میلی‌متر و ارتفاع ۱۹۰۳ میلی‌متری در کنار بهره‌مندی از فاصله محوری ۲۷۵۰ میلی‌متری، یک خودروی شاسی‌بلند در ابعادی مشابه با تویوتا پرادو نسل سه و چهار قرار می‌گیرد؛ با این تفاوت که حدود ۵ سانتیمتر طول کمتر و ۴ سانتی‌متر نیز ارتفاع بیشتری دارد.

با مشاهده قسمت جلویی خودرو به سرعت از شباهت بی‌چون و چرای این مدل با فورد برانکو متعجب می‌شوید. گرافیک دایره‌ای چراغ‌ها با بهره‌مندی از تکنولوژی LED که توسط یک خط نوری LED به عنوان چراغ‌های دی‌لایت، از وسط به دو نیم تقسیم شده، در کنار جلوپنجره مستطیلی و کشیده، ترکیب و هارمونی کلاسیک را خلق کرده است. در وسط این جلوپنجره بزرگ، لوگوی بزرگ و مستطیلی برند تانک قرار دارد. نکته طراحی درستی که در این قسمت قرار دارد، استفاده از سپر پلاستیکی کوتاه، ساده و مشکی رنگ است. این ترکیب در واقع برای کاهش هزینه انجام نشده و دلیل اصلی آن افزایش زاویه ورود و جلوگیری از آسیب دیدن قطعات اصلی بدنه در مسیرهای صخره‌ای و جنگلی است.

قسمت جانبی تانک ۳۰۰ شباهت زیادی به جیپ رانگلر دارد. در این نما با استفاده از گلگیرهای برجسته و عضلانی که با فلاپ‌های پلاستیکی مشکی مات پوشانده شده‌اند، در کنار رکاب‌های جانبی و دستگیره و آینه‌های مشکی، همگی باعث شده‌اند تا این خودرو ذات خشن و بیراهه‌نورد خود را فریاد بزند. این قطعات پلاستیکی از طرفی نقش محافظتی در مسیرهای جنگلی و بیراهه‌‌نوردی نیز ایفا می‌کنند. طراحان در قسمت لاستیک تصمیم گرفته‌اند از رینگ‌های ۱۷ اینچی آلومینیومی با طراحی ۶پر برای این خودرو استفاده کنند. اگرچه رینگ‌های ۱۷ اینچی در نگاه اول نسبت به جثه خودرو کوچه به نظر می‌رسند اما اگر از زاویه آفرودسواران به موضوع نگاه کنیم، استفاده از تایرهای گوشتی با این سایز تصمیم درستی بوده، چرا که فاق بلند لاستیک علاوه بر فراهم کردن سواری نرم، باعث می‌شود تا در هنگام کاهش باد تایر برای عبور از مسیرهای شنی و گل‌ولای، سطح تماس بیشتری با زمین داشته باشد.

نمای عقب تانک ۳۰۰ به صورت ساده و کلاسیک طراحی شده است. چراغ‌های خطر با فرم مستطیلی عمودی و گرافیک سه‌بعدی چراغ‌های LED، ظاهر مدرن و عامه‌پسندی را به این قسمت بخشیده‌اند. قرار گرفتن لاستیک زاپاس روی در صندوق باعث شده تا استایل تانک ۳۰۰ شبیه خودروهای کلاسیک به نظر برسد. این موضوع موجب شده تا جانمایی قسمت پلاک به روی سپر عقب منتقل شود. سپر عقب نیز درست مانند سپر جلو، با ارتفاعی کوتاه و از جنس پلاستیک مقاوم طراحی شده تا زاویه خروج را در ایدئال‌ترین حالت ممکن حفظ کند.

طراحی داخلی تانک ۳۰۰

کابین داخلی تانک برخلاف ظاهر خشن و جعبه‌ای بیرونی آن با جزییات بسیاری همراه است. عموما در کابین خودورهای آفرودی شاهد کابین‌های ساده، خشک و بی‌روح هستیم؛ اما تانک 300 در این بخش رویه متفاوتی را در پیش گرفته و با الهام از کابین خودروهای لوکس اروپایی همچون مرسدس G کلاس توانسته فضایی مدرن و باکیفیت خلق کند.

در قسمت بالایی داشبورد یک پنل یکپارچه و به‌هم چسبیده حضور دارد که شامل کلاستر تمام‌دیجیتال و نمایشگر لمسی ۱۲.۳ اینچی مالتی‌مدیا می‌شود. بهره‌مندی از این سبک طراحی باعث شده تا کابین تانک ۳۰۰ مدرن و جذاب جلوه کند. پایین نمایشگر از دریچه‌های دایره‌ای باری سیستم تهویه استفاده شده که شباهت بسیار زیادی با نمونه موجود در کابین محصولات مرسدس بنز دارد.

یکی از نکات مهم در ارگونومی و مهندسی کابین تانک ۳۰۰ این است که طراحان در برابر ترند استفاده از طراحی مینیمال و حذف دکمه‌های لمسی مقاومت کرده‌اند. در حالی که بسیاری از خودروهای مدرن تمامی تنظیمات را به داخل نمایشگر‌های لمسی منتقل کرده‌اند اما در این محصول به درستی از کلیدهای فیزیکی برای کنترل امکانات خودرو استفاده شده است. این موضوع برای یک خودروی آفرودی اهمیتی دوچندان دارد چرا که در مسیرهای بیراهه‌نوردی با تکان‌های شدید، کار با صفحات لمسی بسیار مشکل خواهد شد و راننده نیاز مبرمی به کلیدهای فیزیکی خواهد داشت. در بخش میانی کنسول نیز از دسته‌دنده با طراحی خاص و یک کلید دایره‌ای برای تغییر حالت‌های رانندگی و سیستم انتقال قدرت استفاده شده که کاربردی است.

اما نقطه قوت اصلی TANK 300 چیزی نیست جز کیفیت بسیار خوب متریال داخلی کابین. استفاده گسترده از متریال نرم در تمامی قسمت‌های کابین، طرح‌های گرافیکی روی پنل‌ها و همچنین بهره‌مندی از چرم بسیار با کیفیت و نرم برای صندلی‌ها باعث شده تا احساس نشستن در یک خودروی لوکس تداعی شود. با نشستن در کابین این خودرو اصلا حس سواری در یک خودروی چینی را نخواهید داشت و اصولا پیشرفت روزانه خودروسازی چین می‌شود تا دیدگاه‌ها به‌طور کلی راجع به این خودروها تغییر پیدا کند. تنها قسمتی که از پلاستیک خشک برای آن استفاده شده، رودری‌های عقب است که برخلاف ردیف اول از متریال نرم بی‌بهره است. این موضوع ممکن است در نگاه اول یک تضاد به نظر برسد، اما با در نظر گرفتن ماهیت آفرودی خودرو، استفاده از پلاستیک‌های مقاوم و باکیفیت در ردیف عقب که بیشتر در معرض تجهیزات سفر و آلودگی قرار دارد، تصمیمی درست و در راستای دوام قطعات ارزیابی می‌شود.

فضای پا و سر برای سرنشینان ردیف اول و دوم به لطف فاصله محوری ۲۷۵۰ میلی‌متری بسیار ایدئال ست. این فاصله محوری تنها حدود 4 سانتی‌متر از تویوتا پرادو کمتر است و تضمین‌کننده راحتی سرنشیان در هر دو ردیف است. صندلی‌های ردیف دوم از کیفیت و دربرگیرندگی بسیار خوبی برخوردارند و به‌صورت برقی تنظیم می‌شوند، همچنین از امکاناتی چون گرمکن و ماساژور برای راننده نیز بهره‌مندند.

فضای صندوق عقب تانک 300 در حدود 400 لیتر است که در نگاه اول و با توجه به ابعاد کلی خودرو کمی محدود است اما ساختار مکعبی بدنه باعث شده تا چیدمان لوازم در این فضا با دسترسی بیشتری قابل انجام باشد و در صورت نیاز به فضای بیشتر می‌توان با خواباندن صندلی‌های عقب این موضوع را فراهم کرد.

علاوه بر تمامی موارد، بهره‌مندی این خودرو از شیشه‌های عایق صدا، سیستم صوتی حرفه‌ای با 9 بلندگو، سانروف برقی، کول باکس و سیستم نورپردازی کابین تکمیل‌کننده آرامش و کیفیت سواری در داخل کابین است.

مشخصات فنی تانک ۳۰۰

یکی دیگر از نقاط قوت تانک ۳۰۰ بهره‌مندی از قوای فنی مناسب و ساختار شاسی مستقل آن است. این خودرو روی شاسی مستقل نردبانی توسعه پیدا کرده که استخوان‌بندی یک آفرودر واقعی را تشکیل می‌دهد. نمونه وارداتی به ایران از یک موتور ۲ لیتری چهارسیلندر توربوشارژ مجهز به فناوری پاشش سوخت مستقیم (GDI) بهره می‌برد. این موتور قادر است ۲۲۷ اسب بخار قدرت در دور موتور ۵۵۰۰ و گشتاور بسیار خوب ۳۸۷ نیو‌متر را در دور موتور ۱۸۰۰ تا ۳۶۰۰ تولید کند. خوشبختانه حداکثر گشتاور از دور موتورهای پایین در دسترس است و همین موضوع مزیت بسیار مهمی برای عبور از شیب‌های تند و موانع است.

یکی از تصمیمات درست مهندسان گریت وال برای این خودرو، دوری از گیربکس‌های دوکلاچه یا CVT و استفاده از جعبه دنده ۸ سرعته اتوماتیک (AT) ساخت کمپانی معتبر و نام آشنای ZF آلمان است. این گیربکس که در محصولاتی از کمپانی فولکس واگن و بی‌ام‌و نیز حضور داشته قادر است قدرت تولیدشده را با دقت بالا و بدون داغ کردن‌های معمول در فشار آفرود به هر چهارچرخ منتقل کند.

سیستم انتقال قدرت در تانک۳۰۰ از نوع چهارچرخ محرک (4WD) است و قابلیت انتخاب ضرایب دنده سبک (4H) و سنگین (4L) را دارد. در رانندگی‌های شهری برای کاهش استهلاک قطعات و مصرف سوخت، نیرو تنها به محور عقب منتقل می‌شود. بهره‌مندی از قفل دیفرانسیل عقب در مسیرهای ناهموار به توزیع برابر نیرو بین چرخ‌های عقب کمک می‌کند و مانع از ایجاد هرزگردی می‌شود.

سیستم تعلیق تانک ۳۰۰ در محور جلو از نوع دوبل جناقی و در محور عقب از نوع مولتی لینک است. بررسی این خودرو نشان می‌دهد که برخلاف پیکاپ‌های دو دیفرانسیل چینی که سواری خشک و با کوبش زیاد را ارائه می‌کنند، تانک ۳۰۰ به لطف بهره‌مندی از سیستم مولتی لینک و توزیع وزن بهتر، سواری نرم و ایزوله‌تری دارد. همچنین میزان باز شدن چرخ‌ها در زمان بیراهه‌نوردی بسیار مناسب است و سیستم‌های پایداری و ضد هرزگردی نیز عملکرد بسیار خوبی دارند.

این خودرو همچنین با زاویه ورود ۳۳ تا ۳۶.۳ درجه و زاویه خروج ۳۴ تا ۳۷.۲ درجه (بسته به عملکرد سیستم تعلیق فعال در نسخه‌های مختلف) و حداکثر شیب‌روی ۴۵ درجه، عملکردی مناسب در آفرود دارد. این محصول همچنین قادر است در آب با عمق ۷۰ تا ۹۰ سانتی‌متر پیشروی کند که برای عبور از رودخانه با عمق کم مناسب و ایمن است.

شتاب صفر تا صد این شاسی‌بلند ۲ تن و ۱۰۰ کیلوگرمی در حدود ۱۰ ثانیه است و می‌تواند به حداکثر سرعت ۱۷۰ کیلومتر بر ساعت برسد. مصرف سوختی ترکیبی تانک چینی در حدود ۱۰ لیتر در هر صد کیلومتر است که با در نظر گرفتن وزن بالا و نوع قوای فنی، منطقی به‌نظر می‌رسد. مخزن سوخت نیز ظرفیتی در حدود ۸۰ لیتر دارد که برای سفرهای طولانی ایدئال است. موتور این خودرو اما حساسیت بالایی به کیفیت بنزین دارد و بهتر است برای حفظ طول عمر مفید آن حتما از سوخت باکیفیت یا اکتان استفاده شود.

مشخصات کلی

ابعاد و ظرفیت ‌ها

آپشن های تانک ۳۰۰

تانک ۳۰۰ اگرچه در وهله اول یک خودروی آفرودی است اما این موضوع باعث نشده رفاه سرنشینان را فدای قابلیت‌های بیراهه‌نوردی کند. در واقع سطح امکانات رفاهی تانک ۳۰۰ با کراس‌اوورهای شهری لوکس قابل رقابت است.

در بخش تکنولوژی‌های جدید آفرود، این خودرو به یکی از جذاب‌ترین و کاربردی‌ترین قابلیت‌ها یعنی سیستم چرخش تانکی U-Turn مجهز است. این سیستم در مواقعی که خودرو در مسیرهای باریک جنگلی یا کوهستانی وجود دارد و فضای کافی برای دور زدن وجود ندارد می‌تواند با قفل کردن چرخ عقبی که به سمت داخل پیچ قرار دارد، شعاع گردش را به طور محسوسی کاهش دهد و باعث افزایش مانورپذیری خودرو شود. در کنار این آپشن، سیستم کرال کنترل (CCO) یا کروز کنترل آفرودی نیز حضور دارد.

این سیستم می‌تواند با مدیریت خودکار میزان گشتاور موتور و درگیر کردن ترمزها، خودرو را با سرعتی ثابت و ایمن از شیب‌ها یا موانع عبور دهد و راننده لازم است صرفا توجه خود را معطوف به فرمان دادن و انتخاب مسیر درست کند. همچنین قابلیتی تحت عنوان Expert Mode یا حالت حرفه‌ای وجود دارد که به رانندگان با تجربه‌تر این فرصت را می‌دهد تا تنظیمات واکنش پدال گاز، سیستم فرمان و کنترل پایداری را شخصی‌سازی کنند و در سه حالت مختلف برای مسیرها مختلف ذخیره کنند.

از نظر ایمنی و سیستم‌های هوشمند کمک راننده ADAS نیز تانک ۳۰۰ مجموعه کاملی دارد. کروز کنترل تطبیقی، رادار خط‌خوان، سیستم حفظ حرکت بین خطوط، هشدار خواب‌آلودگی راننده، اخطار برخورد از جلو و ترمز اضطراری اتوماتیک، سیستم دوربین ۳۶۰ درجه، سیستم‌ کنترل شروع حرکت در سربالایی (HSA)، کنترل پایین آمدن از شیب (HDC) و سیستم پایش فشار باد تایرها (TPMS) از مجموعه این امکانات هستند.

در بخش امکانات رفاهی نیز شاهد بهره‌مندی تانک ۳۰۰ از سیستم ورود و خروج بدون کلید و استارت دکمه‌ای، صندلی‌های چرمی با کیفیت بالا همراه با تنظیمات ۶ جهته برقی برای راننده و ۴ جهته برای سرنشین جلو، گرمکن صندلی‌های جلو به همراه ماساژور صندلی راننده، سیستم تهویه اتوماتیک دو کاناله، کول باکس، شیشه‌های عایق صدا، سیستم صوتی با ۹ اسپیکر و ساب عقب، ترمز پارک برقی، اتوهلد، دنده یا شیفتر پشت فرمان، سانروف برقی و نورپردازی داینامیک کابین هستیم.

جدول امکانات رفاهی و ایمنی به صورت زیر تکمیل می‌شود:

قیمت تانک ۳۰۰ در بازار

بررسی موقعیت تانک ۳۰۰ در بازار جهانی نشان می‌دهد که این خودرو در محدوده قیمتی ۳۵ هزار تا ۴۰ هزار دلار قرار دارد. بنابراین با یک خودروی اقتصادی و ارزان‌قیمت طرف نیستیم، بلکه تانک سیصد در کلاس آفرودرهای نیمه‌لوکس و تخصصی دسته‌بندی می‌شود.

سال‌ها ممنوعیت واردات خودرو و سقف ارزی سخت‌گیرانه باعث شده تا بازار شاسی‌بلندهای واقعی (شاسی مستقل) و دو دیفرانسیل در ایران به شدت تشنه بماند. تانک ۳۰۰ در ایران آن دسته از افرادی را نشانه گرفته که در گروه طبیعت‌گردان و علاقه‌مندان به بیراهه‌نوردی قرار می‌گیرند و در بازار محدود ایران باید به سراغ خرید خودروهای کارکرده و پا به سن گذاشته‌ای مانند تویوتا پرادو نسل سه و چهار و لندکروز بروند که علیرغم دوام بالا، با استهلاک و قیمت‌های نجومی و غیرمنطقی معامله می‌شوند.

قیمت خودرو تانک ۳۰۰ در زمان نگارش مقاله (مهر ۱۴۰۵) در حدود ۱۳ میلیارد و ۵۰۰ میلیون تومان است. این خودرو قیمتی در حدود یک‌سوم تویوتا پرادو ۲۰۲۶ دارد و همین موضوع سبب می‌شود تا از ارزش خرید بالایی برخوردار باشد. در خصوص رقابت نیز تانک۳۰۰ در حال حاضر رقیب صفر کیلومتر چندانی پیش روی خود ندارد. شاید بتوان جدی‌ترین رقیب آن را نیسان ترا دانست که توسط پرشیا خودرو مونتاژ می‌شود.

پیکاپ‌های دو دیفرانسیل مونتاژی نیز هرچند کاربری متفاوتی دارند، اما به دلیل سیستم انتقال قدرت مشابه، رقبای غیرمستقیم این خودرو به شمار می‌آیند. اگرچه تانک ۳۰۰ به دلیل کیفیت سواری بسیار بهتر و کابین لوکس‌تر، کفه ترازو را به نفع خود سنگین می‌کند. تنها نکته‌ای که در رابطه با بازار خرید و فروش خودرو وجود دارد این است که میزان تداوم واردات و مونتاژ این خودرو و همچنین کیفیت خدمات پس از فروش آن موجب می‌شود تا موفقیت یا عدم موفقیت این محصول در آینده شکل بگیرد.