مقایسه هایما 7X با هایما 8S؛ خودرو خانوادگی یا ماشین جوان‌ها؟ - مجله خودروهای داخلی و خارجی | خودرو45

ارائه فضای داخلی و اتاق بزرگ‌تر، حس سواری با خودرویی مشابه به شاسی‌بلندها (SUVها)، بهبود اعتماد به نفس و ارائه لوکس‌گرایی بدون تردید از مهم‌ترین دلایل محبوبیت سگمنت کراس‌اوور در برابر سدان‌های رایج از ابتدای دهه 2000 بود.

اما کراس‌اوورها هرگز نمی‌توانند جانشین واقعی شاسی‌بلندهای بیراهه نورد باشند. پس اگر فقط فاکتورهای موثر در بهبود کاربری خودرو در مقایسه با سگمنت سدان را ملاک قرار دهیم، آیا یک ون چند منظوره (MPV) می‌تواند گزینه‌ای مطلوب‌تر از سگمنت کراس‌وور (CUV) در استفاده درون‌شهری و بین شهری خانوادگی باشد؟

این مهم همان ذهنیتی است که شرکت ایران خودرو را ترغیب به مونتاژ داخلی ون هایما 7X کرد. خودرویی که در مقایسه با کراس‌اوورهای روز این شرکت نظیر هایما 8S از تمایزهای قابل توجه و البته مزیت‌های منحصر به فردی برخوردار است. مقایسه هایما 7X با هایما 8S به شما کمک می‌کند تا از بین یک مینی‌ون خانوادگی و یک کراس‌اوور جوان‌پسند، خودرو مناسب با نیاز و اولویت‌های خود را انتخاب کنید.

معرفی هایما 7X و هایما 8S

ون چندمنظوره سایز کوچک هایما 7X اولین بار در سال 2019 به عنوان جانشین مدل قدیمی هم‌کلاس با نام هایما F7 و الهام‌گرفته از طراحی خودرو مفهومی هایما VF00 سال 2018 به بازار چین معرفی شد. این خودرو با پیوستن به خط تولید ایران خودرو خراسان از سال 1402 در گروه محصولات نوین شرکت هایما (Haima / شریک تجاری ایران خودرو) قرار می‌گیرد که تنها با اندک فاصله زمانی از کراس‌اوور پریمیوم هایما 8S به تولید رسید.

اما بازار ایران همچون بیشتر بازارهای خودرو در جهان، بسیار شیفته و طرفدار خودروهای کراس‌اوور (CUV) است. خودروهایی توسعه یافته بر پلتفرم سگمنت سدان که با ارائه ساختار بزرگ‌تر اتاق، سقف بلند‌تر و فاصله محورهای کمی بیشتر، فضای کابین و صندوق بار به مراتب بزرگ‌تری از سدان را به سرنشینان هدیه داده و به دلیل ارائه حس سواری مشابه به خودروهای شاسی‌بلند (SUV)، محبوبیت خیره‌کننده‌ای از سال‌های پس از 2000 یافتند.

کراس‌اوورها نسخه‌های اهلی‌شده و شهری شاسی‌بلندهای بیراهه‌نورد سنگین وزن و پرمصرفی هستند که غالبا به کار استفاده روزمره درون‌شهری نمی‌آید. این خودروها بیشتر از پلتفرم‌های مونوکوک (ساختار یکپارچه اتاق و شاسی) سبک در ترکیب با پیشرانه کم‌مصرف و سیستم انتقال نیروی تک‌محور بهره می‌گیرند تا صرفا با ارائه ساختار اتاق بلندتر و جادارتر، به مانند یک شاسی‌بلند بیراهه‌نورد جلوه کرده اما در ساختار درون‌شهری و بین شهری و در کاربری روزمره مورد استفاده قرار بگیرند.

هایما 8S مثال دیگری از سگمنت CUV است که از سال 1401 بر خط تولید ایران خودرو خراسان قرار گرفت. این کراس‌اوور جمع‌وجور به موازات ون 7X از سال 2019 و بر اساس سبک طراحی نوین و به‌روزشده شرکت هایما روانه بازار کشور چین شد و خیلی زود به عنوان یکی از مدرن‌ترین محصولات تولیدی ایران خودرو راهی به بازار کشورمان یافت.

در مقایسه هایما 7X با هایما 8S و برتری آن‌ها در عملکرد درون‌شهری روزمره، نکته بسیار مهمی وجود دارد. ون‌های چند منظوره (MPVها) در بازار خودرو بین‌الملل از آمریکا و اروپا گرفته تا کشورهای پرجمعیت نظیر چین و آسیای شرق، کاربری بسیار گسترده و آمار خیره‌کننده‌ای در فروش خودرو به همراه دارند. اما بازار ایران مخصوصا در نیم‌قرن گذشته رویه‌ای بسیار متمایز و منحصر به فرد را به نمایش گذاشته که هرگز در تناسب با کاربری خودروهایی نظیر سگمنت استیشن واگن و ون‌های چند منظوره نیست.

به عبارت دیگر اگر به خاطر داشته باشید بازار خودرو ایران در گذشته شاهد تولید خودروهای سگمنت استیشن واگن نظیر پراید استیشن (پراید سفری)، پیکان استیشن، سایپا کاروان، ون‌های چند منظوره دلیکا، غزال و حتی در بخش وارداتی‌ها شاهد حضور هیوندای i40 استیشن واگن بود.

این خودروها نه‌تنها در زمان عرضه، کاربری عمومی و شخصی بسیار محدودی به همراه داشتند، بلکه با گذر زمان کم‌کم از چشم مشتری عادی افتاده و با تغییر در سلیقه عمومی با سگمنت‌های دیگر جایگزین شدند. به عنوان مثال خودروهای استیشن واگن به سادگی با کراس‌اوور (CUV) و ون‌های چند منظوره جادار با پیکاپ‌های دو کابین اتاق‌دار جایگزین شدند.

منظور این نیست که کراس‌اوورها و پیکاپ‌های دو کابین مستقیما جانشین استیشن واگن‌ها و ون‌های چند منظوره هستند، بلکه سلیقه بازار خودرو ایران کشش این سگمنت از خودروها با کاربری عمومی یا منحصر به فرد را نداشته و از دیدگاه جذب حجم بازار فروش غالبا گزینه‌هایی شکست‌خورده به حساب می‌آیند.

پس تکلیف ون چند منظوره هایما 7X در رقابت مستقیم با هایما 8S چه خواهد بود؟

مقایسه طراحی ظاهری هایما 7X با هایما 8S

طراحی بیرونی ون چند منظوره هایما 7X از سوی موسسه طراحی ایتالیایی بسیار مشهور پینینفارینا انجام گرفت. طراحی الهام‌گرفته این خودرو از یات (Yacht / قایق‌های بادبانی لوکس) با المان‌های بسیار آوانگارد و سنت‌شکن به سرعت به چشم بیننده می‌آید.

نمای جلو از ساختار جلوپنجره بسیار بزرگ با شکستگی رو به داخل و گریل کرومی عمودی در اتصال کامل به گرافیک طراحی منحصر به فرد سیستم روشنایی در روز با چراغ اصلی بسیار مختصر و البته مه‌شکن‌های کوچک عمودی در دو گوشه زیرسپر، ظاهری منحصر به فرد، دیده‌نشده و بسیار گیرا خلق کرد.

بخش انتهایی بدنه با استفاده از تضاد رنگی میان در صندوق و بدنه، همچنین طراحی گوشه‌دار و شکسته گرافیک سیستم روشنایی عقب تلاش دارد تا ساختار خشن و جذاب نمای جلو را تکرار کند اما چندان موفق به نظر نمی‌رسد.

نمای جانبی بدنه‌ای کشیده با فاصله محورهای بلند را ارائه می‌دهد که به کمک خط شانه ممتد از گلگیر جلو و شکست قابل توجه این خط در مسیر رو به بالا بر روی گلگیر عقب و همچنین خط دامن شیب‌دار از پایین و پشت گلگیرهای جلو تا بالای گلگیرهای عقب، ساختار سنت‌شکن، رادیکال و فضایی بدنه هایما 7X را ترکیب کرده و جلوه‌ای گیرا و اسپرت را به نمایش می‌گذارد. در اوج آوانگارد و فضایی بودن ظاهر هایما 7X، این ون چند منظوره در رعایت تناسبات طراحی در ساختار نمای بیرونی بسیار خوب عمل می‌کند.

هایما 8S به موازات سایر محصولات تولیدی شرکت هایما از سال 2019 (از جمله هایما 7X) نشان‌دهنده تغییر در رویه طراحی این برند و حرکت رو به جلو آن در هماهنگی بیشتر با سبک طراحی روز صنعت خودروسازی جهان بود. در نتیجه اگر قرار باشد محصولات قدیمی برند هایما از تولیدات ایران خودرو نظیر هایما S7 و S5 را ملاک مقایسه قرار دهیم، هایما 8S همچون یک انقلاب صنعتی جلوه خواهد کرد.

جلوپنجره مشبک کرومی مختصر در اتصال به سیستم روشنایی در روز باریک ابرو مانند و سیستم روشنایی در روز چند لنزی قرارگرفته در شکاف‌های مثلثی بخش پایینی آن، صورتی خشن، اسپرت و جوان‌پسند را به تصور می‌کشد.

بخش انتهایی اگرچه جلوه خشن نمای جلو را به همراه ندارد اما نوار مشکی دودی که المان‌های روشنایی عقب را در دل خود جای می‌دهد در ترکیب با خطوط شکسته متعدد روی در صندوق، سپر و گوشه زیرسپر رادیکال‌گرایی نمای بیرونی هایما 8S را به زیبایی تکمیل می‌کند. در بخش جانبی استفاده از خطوط تزئیناتی شکسته و منقطع درست همانند نمای جانبی ون 7X تلاش دارد تا جلوه فضایی و آینده‌نگر بدنه 8S را نیز شکل دهد.

برنده مقایسه هایما 7X با هایما 8S در بخش طراحی ظاهری را سلیقه و نیاز خریداران مشخص خواهد کرد.

مقایسه طراحی داخلی هایما 7X با هایما 8S

زمانی که برای مقایسه هایما 7X با هایما 8S، به کابین دو خودرو مورد بررسی وارد می‌شویم، خیلی زود تمایز در سبک طراحی محصولات برند هایما را به چشم شاهد خواهیم بود. اما با وجود اشتراک برخی المان‌های طراحی در میان کابین هایما 7X و هایما 8S، تمایز اصلی و غیر قابل انکاری در 7X به چشم می‌آید.

از ساختار داشبرد شروع می‌کنیم. طراحی نامتقارن این داشبرد طبقاتی با تمرکز و نزدیکی ادوات کنترلی به سمت راننده همراه است. جایی که دو نمایشگر دیجیتال رنگی در ساختار پیوسته افقی در پشت غربیلک فرمان دو شاخه D-Cut قرار گرفته‌اند.

دریچه‌های خروجی سیستم تهویه مطبوع در المان‌های داشبرد مخفی نشده اما جانمایی آن‌ها بسیار تمیز و ساده است. کنسول میانی اهرم دنده خلبانی الکترونیکی با طراحی مشابه به محصولات بی‌ام‌و در دهه 2010 در کنار کلید‌های مینیمال ادوات کنترلی به همراه تریم تزئیناتی نقره‌ای مات و مشکی پیانویی ساختار داشبرد را کامل می‌کند.

اگر به جلوه گرافیکی نمایش داده‌شده در مجموعه کلاستر و مولتی‌مدیا دیجیتال، سبک طراحی غربیلک فرمان و جتی جانمایی دریچه‌های خروجی سیستم تهویه مطبوع در هایما 7X دقیق شوید، به سادگی می‌توانید شباهت‌های بصری بسیار زیادی از آن را در کراس‌اوور ملی ری‌را ببینید. به هیچ عنوان بعید نیست که هایما 7X به عنوان الگو اصلی طراحی کابین ریرا استفاده شده باشد.

اما داستان هایما 7X همینجا پایان نمی‌گیرد. تریم داخلی دو رنگ چرمی این خودرو جلوه‌ای لوکس به سرنشینان هدیه‌ای دهد. ساختار نشیمن داخلی از نوع سه ردیف صندلی اما همراه با صندلی‌های کاپیتانی دوبل و قابلیت تبدیل شدن به تخت در ردیف دوم ساختار نشیمن 7نفره 2+2+3 خلق می‌کند که این ون چند منظوره را به یک خودرو جادار خانوادگی بدل می‌سازد.

اگرچه ایران خودرو از بیان رسمی حجم فضای بار استاندارد هایما 7X سر باز زده است اما نباید فراموش کرد که با توجه به تعداد نشیمن 7 نفره، فضای زیادی در اختیار سرنشینان نخواهد بود. این حجم در حالت استاندارد تنها برابر با 350 لیتر یعنی در حدود فضای صندوق یک هاچ‌بک سایز متوسط است. البته در صورت عدم استفاده از صندلی‌های ردیف سوم (حالت نشیمن 4 نفره) این حجم به 1085 لیتر افزایش خواهد یافت.

در مقابل ساختار کابین هایما 8S تلاش دارد تا جلوه‌ای اسپرت‌تر ارائه دهد. داشبرد خودرو همانند 7X نامتقارن است اما المان‌های میانی آن و مخصوصا سبک طراحی دریچه های خروجی سیستم تهویه مطبوع شش ضلعی، تریم تزئیناتی خطی افقی منطبق با تریم L شکل معکوس روی کنسول میانی، اهرم دنده الکترونیکی خلبان و نمایشگر مولتی‌مدیا شناور قرارگرفته در بخش بالایی داشبرد هویتی راننده‌محور و نزدیک به محصولات برند بی‌ام‌و را به تصویر کشیده و در مقایسه با کابین لوکس هایما 7X، نمایی اسپرت‌تر و جوان‌پسند به همراه دارد.

ترین تزئیناتی فضای داخلی هایما 8S می‌توانست با به‌کارگیری رنگ‌آمیزی بیشتر، روحیه اسپرت‌تری نیز ارائه دهد اما همانند هایما 7X، این تریم‌ها نیز از ترکیب رنگی نقره‌ای مات و مشکی پیانویی بهره می‌گیرند. به همین دلیل کابین دو رنگ هایما 7X فضایی گرم‌تر، شیک‌تر و لوکس‌تر از هایما 8S به نمایش می‌گذارد.

با وجود ساختار کراس‌اوور هایما 8S با ظرفیت نشیمن 5 نفر، این خودرو فضای بار استاندارد تنها برابر با 340 لیتر در اختیار سرنشینان قرار می‌دهد. در نتیجه تنها تمایز میان حجم باربری هایما 7X و هایما 8S در قابلیت حجم تعداد سرنشینان است و نه ظرفیت بار.

مقایسه مشخصات فنی هایما 7X با هایما 8S

بسیار جالب است که بدانید هر دو گزینه مورد بررسی سوار بر پلتفرم بین‌المللی هایما (HMGA) بنا شده‌اند. هر دو گزینه از پیشرانه 1.6 لیتری چهار سیلندر توربوشارژر تزریق مستقیم (T-GDI) GA16 بهره گرفته و هر دو خودرو خوشبختانه به گیربکس اتوماتیک 6 سرعت نوع AT اما در اتصال به محور جلو بهره می‌گیرند. هر دو گزینه در محور جلو از سیستم تعلیق مستقل مکفرسون استرات و در محور عقب از سیستم تعلیق مستقل مولتی لینک استفاده می‌کنند تا کیفیت سواری و پایداری در بهترین حالت ممکن قرار داشته باشد. پس تا این جای داستان ویژگی‌های فنی هر دو خودرو و همچنین حساسیت زیاد پیشرانه آن‌ها به کیفیت بسیار پایین سوخت‌های تولیدی پالایشگاه‌های کشور با یکدیگر مو نمی‌زند.

هایما 7X اما با داشتن ابعاد بزرگ‌تر برابر با 110 کیلوگرم سنگین‌تر از هایما 8S است. این مهم تاخیر در شتاب‌گیری معادل با حدود یک ثانیه کندتر از هایما 8S و همچنین افزایش مصرف سوخت تا حدود 1.5 لیتر بیشتر را رقم می‌زند. اما برای خودرویی با ویژگی‌های لوکس داخلی و قابلیت حمل دو سرنشین بیشتر، این اعداد و ارقام در شتاب‌گیری و مصرف سوخت به هیچ عنوان اهمیت نخواهد داشت.

از سوی دیگر هایما 8S هم یک کراس‌اوور متحرک جلو تک‌محور بدون توانایی در بیراهه‌نوردی (هرچند سبک) است. پس آنچه در مقایسه هایما 7X با هایما 8S از نظر فنی دیده می‌شود داشتن قابلیت حمل دو سرنشین بیشتر در ساختاری لوکس‌تر به منظور استفاده بهینه‌تر در فضای درون‌شهری هایما 7X است.

مشخصات کلی

ابعاد و ظرفیت ‌ها

مقایسه آپشن های هایما 7X با هایما 8S

تعلق هر دو خودرو هایما 7X و هایما 8S به یک شرکت واحد و عرضه همزمان به بازار بین‌الملل به معنای اشتراک بسیار زیاد در سطح امکانات رفاهی و ایمنی ضمن اشتراک فنی است.

به همین دلیل ویژگی‌هایی همچون 6 کیسه ایمنی هوا، ترمز اضطراری هوشمند، ترمز پارک برقی و اتوهلد، سیستم کنترل آغاز حرکت در سربالایی و سرازیری، کنترل کشش و پایداری، سیستم فرمان کمک برقی، پوشش چرمی غربیلک فرمان، سیستم تهویه اتوماتیک، نمایشگر 12.3 اینچ سیستم مولتی‌مدیا، پاور ویندوز و آنتی ترپ، دوربین 360 درجه، سنسور پارک عقب، هشدار برخورد از جلو، حفظ حرکت بین خطوط، رادار نقاط کور، هشدار عبور از خط، کروز کنترل تطبیقی، نظارت بر فشار باد تایرها، تنظیم برقی صندلی‌های ردیف جلو به همراه گرم‌کن، سانروف پانوراما، سنسور حرکت پا برای در صندوق عقب برقی، اهرم دنده الکترونیکی، سنسور نور و باران و ریم‌های 19 اینچ آلیاژی در میان این دو گزینه کاملا یکسان است.

اما هایما 7X با قابلیت‌های مضاعف نظیر سیستم پارک اتوماتیک، تریم داخلی دو رنگ، تهویه صندلی‌های ردیف جلو، کلاستر دیجیتال 12.3 اینچ، سیستم صوتی با 6 اسپیکر، دوربین نظارت بر سرنشینان ردیف عقب و شارژر بی‌سیم تلفن همراه هوشمند و هایما 8S با کلاستر دیجیتال 10 اینچ، سیستم صوتی با 4 اسپیکر، سیستم تهویه مطبوع دو منطقه‌ای و دوربین ثبت وقایع روانه بازار ایران شدند.

پس برای مقایسه هایما 7X با هایما 8S، تمایز میان سطح امکانات رفاهی و ایمنی بین این دو خودرو به جز ارائه سیستم پارک اتوماتیک در هایما 7X، چندان تعیین‌کننده و بارز نیست.

خرید هایما 7X یا هایما 8S

زمانی که یکسان بودن ساختار مجموعه فنی از پلتفرم گرفته تا موتور و گیربکس هر دو خودرو را در کنار شباهت‌های بسیار زیاد در بخش امکانات رفاهی و ایمنی آن‌ها را در نظر می‌گیریم خواهیم دید که تنها تمایز در اندک برتری شتاب‌گیری و مصرف سوخت هایما 8S در مقایسه با هایما 7X و همچنین اندک برتری هایما 7X از دیدگاه ویژگی‌های داخلی نظیر تریم دو رنگ کابین و ارائه سیستم پارک اتوماتیک است.

پس تنها یک عامل مهم این دو گزینه را از یکدیگر جدا می‌کند. این عامل نیز چیزی به جز تمایز در سگمنت تولیدی آن‌ها و قابلیت حمل دو سرنشین بیشتر در هایما 7X نیست. هایما 7X چیزی بیشتر از آنچه ادعات می‌کند، در اختیار قرار نمی‌دهد. یک ون چند منظوره پریمیوم نیمه لوکس با سطح امکانات داخلی راضی‌کننده و طراحی رادیکال که اولویت را بر حمل تعداد سرنشین بیشتر در مسافت‌های طولانی قرار داده است.

اما هایما 8S یک کراس‌اوور جمع‌وجور است که همچون سایر همکلاسی‌های خود ادعای ارائه حس سواری با یک شاسی بلند (SUV) را دارد. در حالی که نه توانایی عبور از بیراهه را داشته و نه ساختار زیربندی آن اجازه چنین کاری را می‌دهد.

پس بر اساس آنچه پیشتر در بخش معرفی مقایسه هایما 7X با هایما 8S در مورد سلیقه بازار ایران گفتیم خواهید دید که محبوبیت هایما 8S در جایگاه کراس‌اوور در مقایسه با هایما 7X به عنوان یک ون به مراتب بیشتر، حجم فروش آن بالاتر و بازار دست دوم آن گرم‌تر است.

البته فراموش نکنیم که قیمت هایما 7X در کارخانه با ارئه امکانات رفاهی بیشتر برابر با حدود 4.6 میلیارد تومان و قیمت هایما 8S معادل 3.9 میلیارد تومان است که تفاوت قیمت خودرو 700 میلیون تومانی را به همراه دارد. این اختلاف قیمت بیشتر به منظور توانایی حمل دو سرنشینن بیشتر از مقدار استاندارد بین‌المللی (7 نفر به جای 5 نفر) پرداخت می‌شود.

پس اگر دارای خانواده پرجمعیت یا کاربری سازمانی برای حمل و نقل پرسنل نیستید، عملا نیاز چندانی به انتخاب هایما 7X نخواهید داشت.