شرکت فولکس‌واگن به هیچ‌وجه قصد تسلیم شدن در پروژه مینی‌ون الکتریکی خود را ندارد. توماس شفر، مدیرعامل فولکس‌واگن، این هفته در حاشیه نمایشگاه خودروی پاریس ۲۰۲۶ تایید کرد که ID. Buzz پیش از واگذاری جایگاه خود به یک مدل کاملاً جدید، ابتدا یک به‌روزرسانی میان‌دوره‌ای دریافت خواهد کرد. نسل دوم این خودرو قرار است تکنولوژی‌های بسیار بهتری را ارائه دهد، اما مهم‌تر از آن، با قیمت پایین‌تری روانه بازار خواهد شد.
علت این تغییر استراتژی واضح است؛ اگرچه ID. Buzz فعلی جذابیت بصری فوق‌العاده‌ای دارد، اما این جذابیت به آن حجم از موفقیت در فروشی که فولکس‌واگن انتظارش را داشت، تبدیل نشد. شفر اذعان کرد که قیمت پایه بالای این مینی‌ون، فروش آن را در تیراژ بالا دشوار کرده است و نسل بعدی برای دسترسی به طیف وسیع‌تری از مخاطبان، باید مقرون‌به‌صرفه‌تر باشد.
پلتفرم SSP و احتمال استفاده از باتری‌های ارزان‌تر
رسیدن به قیمت پایین‌تر کار آسانی نیست، اما فولکس‌واگن مصمم است با حفظ این نام محبوب، کاستی‌های آن را برطرف کند. راه‌حل اصلی، انتقال این ون از پلتفرم فعلی MEB به معماری کاملاً جدید SSP است.
ID. Buzzانتظار می‌رود این معماری الکتریکیِ نسل بعدی، برد حرکتی بیشتر، سرعت شارژ بالاتر و نرم‌افزار بسیار بهینه‌تری را به ارمغان بیاورد. از آنجایی که پلتفرم SSP قرار است در طیف گسترده‌ای از برندهای گروه فولکس‌واگن (از اشکودا تا پورشه) استفاده شود، مقیاس‌پذیری آن هزینه‌های توسعه و ساخت را به شدت کاهش خواهد داد.
همچنین برای کاهش قیمت نسخه پایه، استفاده از باتری‌های ارزان‌تر لیتیوم آهن فسفات دور از ذهن نیست؛ هرچند فولکس‌واگن هنوز مشخصات باتری نسل آینده را تایید نکرده است.
بازگشت به دنیای واقعی؛ خداحافظی با اسلایدرهای لمسی کابوس‌وار
کابین نسل دوم نیز از تغییرات جدیدی که فولکس‌واگن در آخرین مدل‌های خود اعمال کرده، بهره‌مند خواهد شد. مدل فعلی ID. Buzz هنوز هم به دکمه‌های لمسی مجهز است که انتقادات بسیار زیادی را از سوی رسانه‌ها و کاربران به همراه داشته است.
خوشبختانه در مدل‌های جدیدتر مانند ID. Polo، ID.3 Neo و ID. Tiguan، فولکس‌واگن به سمت کابین‌های کاربرپسندتر، با دکمه‌های فیزیکی واقعی و قابلیت استفاده آسان‌تر حرکت کرده است. به عنوان مثال، بازگرداندن دکمه‌های فیزیکی مجزا برای هر چهار شیشه، یکی از تغییرات بسیار خوشایند برای خانواده‌ها خواهد بود.
طراحی؛ عبور از تله نوستالژی
طراحی ظاهری یکی از مهم‌ترین برگ‌های برنده ID. Buzz است. آندریاس مینت، مدیر طراحی فولکس‌واگن، ضمن قول اینکه نسخه‌های آینده همچنان «جذاب» باقی خواهند ماند، هشدار داد که نمی‌توان دائماً یک طراحی رترو و نوستالژیک را تکرار کرد. او با اشاره به مدل بیتل مدرن، یادآوری کرد که چگونه تکیه بیش از حد بر حس نوستالژی می‌تواند به مرور زمان جذابیت خود را از دست بدهد.
بنابراین، چالش بزرگ طراحان فولکس‌واگن این است که ضمن حفظ شخصیت دوستانه و متمایز این ون، آن را به سمت یک طراحی مدرن سوق دهند تا از تکرار کسل‌کننده میکروباس‌های قدیمی جلوگیری کنند.
زمان عرضه؛ دورنمایی برای پایان دهه
منتظر عرضه زودهنگام نسل دوم نباشید. انتظار می‌رود نخستین خودروی مبتنی بر پلتفرم SSP یک شاسی‌بلند پرچمدار باشد که پیش از پایان این دهه معرفی خواهد شد و نسل بعدی ID. Buzz پس از آن وارد بازار می‌شود. بنابراین بعید است که نسل جدید پیش از سال ۲۰۳۰ رنگ خیابان‌ها را ببیند.
ID. Buzzتا آن زمان، فولکس‌واگن به ارتقای مدل فعلی ادامه خواهد داد. این شرکت اخیراً نرم‌افزار جدید، عملکردهای بیشتر و نسخه‌های پایه ارزان‌تری را در برخی بازارها معرفی کرده است. با وجود بالا بودن قیمت، آمار فروش مدل فعلی نیز چندان ناامیدکننده نبوده است؛ سال گذشته تقاضای جهانی برای این مینی‌ون دو برابر شد و به ۶۰,۷۰۰ دستگاه رسید (که تقریباً نیمی از آن به نسخه‌های باری و نیمی دیگر به نسخه‌های مسافربری اختصاص داشت).
البته در بازار ایالات متحده، عرضه ID. Buzz بسیار کوتاه بود و بر اساس برنامه‌ریزی‌ها، این خودرو تا مدل سال ۲۰۲۸ به بازار آمریکا بازنخواهد گشت. در این میان، بازار اروپا در حال دریافت نسخه کارگو (باری) با فاصله محوری طولانی‌تر، کف‌پوش چوبی و دومین درب کشویی است که از قضا، فرمان آن هم به جای پدهای لمسی، با دکمه‌های فیزیکی واقعی تزئین شده است!
دیدگاه کاربران