هیوندای النترا ۲۰۲۶؛ بررسی جامع و مشخصات فنی

النترا از کمپانی هیوندای در بازار ایران همواره نشانی از یک سدان مدرن، خوش‌فروش و قابل اعتماد بوده است. اولین بار در سال ۱۳۸۰ بود که مونتاژ نسل سوم این خانواده با کد اتاق XD با نام هیوندای آوانته شروع شد. پس از آن نسل پنجم توانست به یکی از پرفروش‌ترین سدان‌های وارداتی تبدیل شود و نسل ششم هیوندای النترا، همزمان با آغاز تحریم‌ها، با مدل‌های ۲۰۱۷ و ۲۰۱۸ به صورت مونتاژی و وارداتی توسط کرمان موتور در بازار حضور پیدا کرد. حال پس از سال‌های غیبت در دوره ممنوعیت واردات، نسل هفتم هیوندای النترا مجددا با مدل ۲۰۲۳ توانست پا به بازار کشور بگذارد تا بار دیگر بتواند سهم هیوندای را در سگمنت سدان‌های وارداتی افزایش دهد.

در سال ۲۰۲۰ بود که هیوندای تصمیم گرفت رویه محافظه‌کارانه و تا حدی کسل‌کننده نسل قبلی النترا را کنار بگذارد و چهره رادیکال و فضایی را خلق کند تا راحت‌تر بتواند در دل قشر جوان جا باز کند. هیوندای النترا ۲۰۲۶ توسط زاوینا موتور به کشور وارد شده، در واقع فیس‌لیفت همین نسل جدید است. هیوندای در این فیس لیفت النترا که با مدل ۲۰۲۵ و ۲۰۲۶ در ایران موجود است، تلاش کرده تا طراحی رادیکال اولیه را پخته‌تر و جاافتاده‌تر کند. هیوندای النترا ۲۰۲۶ نیز صرفا یک به‌روزرسانی کوچک و تکامل‌یافته بر پایه همان فیس‌لیفت اصلی است که بدون تغییر در طراحی ظاهری یا قوای فنی، صرفا در بخش تجهیزات رفاهی و تیپ‌بندی جدید ارتقا یافته است.

معرفی هیوندای النترا ۲۰۲۶

موقعیت هیوندای النترا ۲۰۲۶ در بازار ایران تفاوت محسوسی با دوران طلایی نسل‌های قبلی دارد. این خودرو حالا در بازاری خالی از رقیب عرضه نشده و باید در میدانی پر از سدان‌های چینی پرشتاب با سطح بالای امکانات رفاهی رقابت کند. در این بازار اما النترا دست پر ظاهر نشده و بیشتر به‌عنوان یک خودروی اقتصادی با ظاهری جذاب و اسپرت خودنمایی می‌کند. به طور کلی هدف این نسل از هیوندای النترا با داشتن پیشرانه تنفس طبیعی کم‌حجم، ارائه سواری کم‌دردسر همراه با استهلاک پایین، مصرف سوخت مناسب و اعتبار برند هیوندای در جهت جذب آن دسته از مشتریانی است که دوام فنی بالا و اعتبار برند را به سایر مقوله‌ها ترجیح می‌دهند.

شرکت زاوینا موتور به عنوان واردکننده هیوندای النترا ۲۰۲۶ تصمیم گرفته تا این محصول را در دو تیپ مجزا با نام الیت و پرمیوم وارد بازار کند. نکته‌ای که وجود دارد این است که این دو تیپ از مشخصات فنی و قوای محرکه مشترکی استفاده می‌کنند و نسبت به یکدیگر برتری فنی ندارند. تیپ الیت النترا ۲۰۲۶ با حداقل امکانات پایه عرضه شده اما تیپ پرمیوم به‌عنوان نسخه فول آپشن، نقش پرچمدار النترا را در بازار ایران ایفا می‌کند که با سیستم‌های پیشرفته‌ کمک راننده یا ADAS و سطح امکانات رفاهی بالاتر سعی در جذب مشتریان سخت‌پسندتر دارد.

طراحی ظاهری هیوندای النترا ۲۰۲۶

هیوندای النترا ۲۰۲۶ بر پایه زبان طراحی جدید هیوندای با نام Parametric Dynamics بنا شده که طرح جسورانه و ساختارشکنانه‌ای است. نسخه فیس‌لیفت ۲۰۲۶ توانسته خطوط تیز و اغراق‌آمیز در مدل‌های ۲۰۲۴ را به بلوغ و پختگی برساند. نتیجه این تغییرات، خلق چهره جدیدی است که در عین اسپرت بودن اما کم‌ارتفاع‌تر و لوکس‌تر از نسل قبلی به‌نظر می‌رسد و تا حدی هم تداعی‌کننده یک سدان فست‌بک در ذهن مخاطب است.

نمای روبروی جایی است که شاهد طراحی موسوم به دماغه کوسه هستیم. در فیس لیفت جدید، جلوپنجره به دو بخش بالایی و پایینی تقسیم شده که توسط یک نوار همرنگ بدنه از یکدیگر جدا شده‌اند. همین موضوع سبب شده تا خودرو از نمای روبرو کمی عریض‌تر و با فاصله کمتر از زمین دیده شود. چراغ‌های جلو حالا باریک‌تر و کشیده‌تر شده‌اند و با بهره‌مندی از گرافیک جدید و مدرن در امتداد خط‌های جلوپنجره قرار گرفته‌اند.

در همین قسمت تفاوت میان دو تیپ الیت و پرمیوم هیوندای النترا ۲۰۲۶ خودنمایی می‌کند. در حالی که تیپ الیت از سیستم روشنایی LED با گرافیک معمولی بهره می‌برد اما تیپ پرمیوم به چراغ‌های تمام LED پیشرفته‌تر MFR LED با دی‌لایت‌های یکپارچه و خط نوری ممتد که دو چراغ را به هم وصل می‌کند، مجهز است که چهره‌ای مدرن‌تر را به‌خصوص در شب‌ها تداعی می‌کند.

شاید جذاب‌ترین بخش النترا ۲۰۲۶ را باید نمای جانبی آن دانست. خطوط شکسته و بسیار عمیق با فرم سه‌بعدی روی درها که طرحی مشابه به حرف Z دارند و یکدیگر را قطع می‌کنند، در واقع امضای طراحی این نسل محسوب می‌شوند. استفاده از شیب ملایم برای سقف که تا لبه صندوق امتداد پیدا کرده، استایل یک خودروی فست‌بک را شبیه‌سازی کرده است. در این نما نیز میان دو تیپ تفاوت وجود دارد. تیپ الیت عمدتا با رینگ‌های ۱۶ اینچی ساده‌تر عرضه شده که نرمی سواری بیشتری نیز در پی دارد، اما تیپ پرمیوم النترا ۲۰۲۶ به رینگ‌های ۱۷ اینچی آلومینیومی دو رنگ مجهز شده که حالت اسپرت خودرو را دوچندان می‌کند.

همچنین تیپ الیت از داشتن سانروف بی‌بهره است، اما تیپ پرمیوم مجهز به سانروف برقی است. در تیپ پرمیوم همچنین از نوارهای کرومی برای حاشیه دور پنجره‌ها استفاده شده که ظاهر لوکس‌تری به خودرو بخشیده‌اند.

در نمایی عقبی اما هیوندای همچنان از چراغ‌هایی پیوسته با فرم H استفاده کرده که تبدیل به امضای طراحی النترا ۲۰۲۶ در شب‌ها شده است. در صندوق عقب نیز با برآمدگی واضح توانسته نقش اسپویلر یا باله عقب یکپارچه را ایفا کند. سپر عقب طراحی سه‌بعدی داشته و با استفاده از تریم‌های مشکی براق یا پیانویی و بهره‌مندی از دیفیوزر اسپرت در قسمت پایینی توانسته نمای پشتی را عضلانی‌تر جلوه دهد.

گرافیک چراغ‌های عقب در تیپ پرمیوم کاملا LED و سه‌بعدی است اما در تیپ الیت ترکیبی از LED و لامپ‌های هالوژن را در بخش‌هایی از چراغ خطر یا راهنما را شاهد هستیم. در مجموع، طراحی خارجی هیوندای النترا ۲۰۲۶ چه در تیپ الیت و چه پرمیوم، به هیچ وجه رنگ و بوی یک خودروی اقتصادی و خسته‌کننده را ندارد و به راحتی می‌تواند در خیابان‌ها، نگاه‌ها را به سوی خود جلب کند.

طراحی داخلی هیوندای النترا ۲۰۲۶

با ورود به کابین هیوندای النترا ۲۰۲۶ به سرعت متوجه تغییر مسیر جسورانه این برند از فضاهای سنتی به سمت معماری‌ جدید و دیجیتال می‌شویم. طراحان هیوندای برای طراحی کابین النترا از کانسپت جدیدی بهره برده‌اند که تمرکز آن عمدتا روی راحتی راننده به عنوان مرکز و کانون توجه و احاطه کردن آن با ابزار‌های کنترلی خودرو است. این موضوع که رویکرد خلبان‌محور شناخته می‌شود تا حدی پررنگ است که یک دستگیره بزرگ و برجسته روی کنسول مرکزی برای جدا کردن فضای راننده به صورت فیزیکی از سرنشین کناری تعبیه شده است. این المان اگرچه حس اسپرت بودن و تسلط روی جاده را افزایش می‌دهد اما حس محدود بودن فضا برای سرنشین ردیف جلو را به دنبال دارد.

استفاده از خطوط ممتد افقی که دریچه‌های سیستم تهویه را به صورت مخفی و هنرمندانه در خود جای داده‌اند، باعث شده تا کابین این خودرو منظم‌تر و عریض‌تر به‌نظر برسد. هیوندای در النترا ۲۰۲۶ تلاش کرده تا تعادلی میان حفظ کلیدهای فیزیکی و انتقال تنظیمات روی صفحه نمایشگر انجام دهد.

برخلاف رقبای چینی که رسما تمامی تنظیمات را به درون نمایشگرهای لمسی منتقل کرده‌اند، النترا ۲۰۲۶ همچنان برای تنظیمات سیستم تهویه و عملگرهای سیستم صوتی مجهز به دکمه‌های فیزیکی و میانبر‌های لمسی است که امتیاز بالایی در بخش ارگونومی کابین به شمار می‌رود. غربیلک فرمان طراحی چهارشاخه و دی‌کات داشته و به خوبی در دست جای می‌گیرد که میزبان کلیدهای سیستم صوتی و کروز کنترل است.

در بخش نمایشگرها و تکنولوژی کابین نیز بین دو تیپ الیت و پرمیوم النترا ۲۰۲۶ تفاوت وجود دارد. ساختار کلی داشبورد به نوعی طراحی شده که پشت آمپر دیجیتال و نمایشگر مرکزی به صورت یکپارچه و پیوسته در زیر یک قاب مشترک جانمایی شده‌اند. در تیپ الیت از یک نمایشگر ۸ اینچی لمسی استفاده شده که از اندروید اتو و اپل کارپلی نیز پشتیبانی می‌کند. در تیپ پرمیموم یا فول‌آپشن یک نمایشگر ۱۰.۲۵ اینچی به کار رفته که نمایی بسیار مدرن‌تر و پرمیوم به کابین داده است. همچنین در مدل‌های ۲۰۲۶ النترا، پورت‌های ورودی USB به نوع USB-C تغییر پیدا کرده‌اند.

از نظر کیفیت متریال کابین با تضاد و دوگانگی روبرو هستیم. در بخش بالایی داشبورد و رودری‌ها که بیشتر در معرض دید هستند، از پلاستیک‌های نرم و با کیفیت قابل قبول استفاده شده اما استفاده از پلاستیک‌های خشک در سایر بخش‌های کابین و بخش پایینی داشبورد به‌نسبت زیاد است. اگرچه کیفیت مونتاژ در سطح بسیار خوبی قرار دارد و هیچ‌گونه صدای اضافی از این قسمت‌ها شنیده نمی‌شود اما این حجم از پلاستیک خشک به راحتی می‌تواند از حس پرمیوم بودن النترا ۲۰۲۶ بکاهد. البته در تیپ پرمیوم با اضافه شدن چرم مرغوب‌تر صندلی‌ها، نورپردازی داخلی و تریم‌های تزیینی، تا حدی این ضعف متریال جبران شده است.

در بخش فضای کابین نیز باید گفت که این خودرو به لطف بهره‌مندی از پلتفرم کیا K3 و فاصله محوری ۲۷۲۰ میلی‌متری که از بسیاری از رقبای هم‌کلاس خود بیشتر است، توانسته فضای پای بسیار خوبی را برای سرنشینان ردیف عقب فراهم کند، به طوری که امکان نشستن سه نفر همزمان در این ردیف به راحتی امکان‌پذیر است. نکته‌ای که در این بخش وجود دارد آن است که به‌دلیل بهره‌مندی از طراحی فست‌بک و شیب تند سقف که در بخش قبلی به آن پرداخته شد، فضای سر برای سرنشینان ردیف عقب به‌خصوص برای افرادی با قد بلند با محدودیت همراه است.

موقعیت قرارگیری صندلی راننده نسبتا پایین و اسپرت است و در تیپ پرمیوم یا فول‌آپشن بهره‌مندی از تنظیمات برقی همراه با گرمکن و سردکن و شارژ بی‌سیم باعث افزایش سطح کیفیت کابین شده است. هیوندای النترا ۲۰۲۶ از فضای صندوق نسبتا خوبی نیز بهره‌ می‌برد که در حدود ۴۷۴ لیتر است که به راحتی پاسخگوی نیاز یک خانواده در سفر خواهد بود.

مشخصات فنی هیوندای النترا ۲۰۲۶

تا این جا همه چیز برای هیوندای النترا ۲۰۲۶ به خوبی پیش رفت اما با بالا زدن کاپوت در این نسخه باید سطح انتظارات را به حداقل‌ترین حالت ممکن تقلیل بدهیم. در بازارهای جهانی، این نسل از النترا با انواع مختلفی از قوای فنی عرضه شده است؛ همانند پیشرانه ۲ لیتری تنفس طبیعی (۱۵۷ اسب بخار) تا نسخه‌های ۱.۶ لیتری توربو هیبرید و حتی مدل قدرتمند و اسپرت النترا N با موتور ۲ لیتری توربوشارژ GDI که ۲۷۶ اسب بخار قدرت تولید می‌کند. اما متاسفانه نسخه وارداتی هیوندای النترا ۲۰۲۶ زاوینا موتور از اقتصادی‌ترین و محافظه‌کارترین مشخصات فنی بهره می‌برد.

در زیر کاپوت هر دو تیپ الیت و پرمیوم یک موتور ۱.۵ لیتری چهارسیلندر تنفس طبیعی از سری موتورهای خانواده اسمارت استریم هیوندای قرار گرفته است. این موتور که از سیستم پاشش سوخت چندنقطه‌ای MPI بهره می‌برد قادر است ۱۱۵ اسب بخار قدرت در دور موتور ۶۳۰۰ و ۱۴۴ نیوتن‌متر گشتاور را در دور ۴۵۰۰ تولید کند.

در نگاه اول باید اعتراف کرد که این موتور قابلیت رقابت با رقبای چینی موجود در این رنج قیمت خودرو را ندارد و به راحتی بازی را به گزینه‌هایی همچون آریزو ۸، آریزو ۶ جی تی و گک امپو واگذار می‌کند. شتاب صفر تا صد اعلامی در کاتالوگ هیوندای النترا ۲۰۲۶ برابر با ۱۱.۵ ثانیه اعلام شده که قطعا در تجربه واقعی افزایش خواهد داشت. اما برگ برنده ترکیب فنی النترا را باید استهلاک پایین موتور و سازگاری بسیار خوب آن با وضعیت بنزین کشور دانست.

عدم بهره‌مندی از سیستم توربوشارژ و استفاده از سیستم تزریق سوخت MPI باعث شده تا این موتور حساسیت کمتری به کیفیت فعلی بنزین ایران داشته باشد. تجربه‌های استفاده طولانی‌مدت ثابت کرده که این نوع پیشرانه‌ها در استفاده‌های شهری، کمترین میزان خرابی و پایین‌ترین هزینه نگهداری را به مالکان تحمیل می‌کنند که برای برخی از خانواده‌های ایرانی، فاکتوری به مراتب مهم‌تر از شتاب تند و تیز است.

در بخش انتقال نیرو نیز با گزینه جذابی روبرو نیستیم و وظیفه انتقال نیروی تولیدی توسط موتور به چرخ‌های جلو برعهده یک گیربکس CVT است که هیوندای آن را IVT یا هوشمند نامگذاری کرده است. استفاده از این گیربکس نشان می‌دهد که مهندسان هیوندای هدف این ترکیب فنی را عمدتا استفاده شهری در نظر گرفته‌اند. این گیربکس عملکردی روان و بدون تاخیر دارد و برای جلوگیری از حس بالا ماندن یکنواخت دور موتور که در گیربکس‌های CVT رایج است، از سیستم تعویض دنده مصنوعی استفاده شده که در شتاب‌گیری با افت دور موتور می‌تواند حس تعویض دنده گیربکس AT را شبیه‌سازی کند.

با این وجود در زمان رانندگی با ظرفیت کامل سرنشینان در جاده‌های شیب‌دار یا کوهستانی به دلیل ذات گیربکس‌های CVT، دور موتور به طور پیوسته بالا رفته و صدای موتور به داخل کابین نفوذ می‌کند. این نفوذ صدا به‌دلیل عایق‌بندی مناسب کابین زیاد نیست و قابل تحمل است.

در بخش سیستم تعلیق باید گفت که هیوندای النترا ۲۰۲۶ در بخش جلو از سیستم مک فرسون و در بخش عقب از سیستم میل پیچشی یا تورشن بیم استفاده می‌کند و خبری از مولتی لینک نیست. انتخاب تعلیق یکپارچه عقب، اگرچه از نظر دینامیکی و هندلینگ در پیچ‌های تند به پای سیستم‌های مولتی لینک نمی‌رسد اما باعث کاهش هزینه‌های تولید و افزایش فضای صندوق عقب شده است.

سیستم تعلیق النترا ۲۰۲۶ در عمل، ضربات ناشی از دست‌اندازهای کوچک و متوسط شهری را به خوبی محدود می‌کند اما ذات سیستم محور عقب باعث می‌شود تا در هنگام عبور از روی سرعت‌گیرهای بزرگ یا چاله‌های عمیق، کوبش خفیفی به کابین و سرنشینان عقب منتقل شود. با این حال به‌لطف مرکز ثقل پایین خودرو و استحکام بالای شاسی، النترا ۲۰۲۶ از پایداری خوبی در پیچ‌ها و تغییر مسیرهای ناگهانی بهره‌مند است.

فرمان برقی خودرو نیز در ترافیک‌های شهری عملکرد نرمی دارد و با افزایش سرعت سفت‌تر می‌شود؛ هرچند نباید انتظار انتقال بازخورد دقیق سطح جاده به دستان راننده را از آن داشت. یکی از نقاط قوت هیوندای النتر ۲۰۲۶ را باید مصرف سوخت مناسب آن دانست. ترکیب موتور ۱.۵ لیتری با گیربکس سی‌وی‌تی باعث شده تا النترا به طور ترکیبی، مصرف سوختی در حدود ۵.۵ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر داشته باشد. این رقم در کنار بهره‌مندی از باک ۴۷ لیتری باعث شده تا این خودرو نیاز به مراجعه مکرر به پمپ بنزین را نداشته باشد.

مشخصات کلی

ابعاد و ظرفیت ‌ها

آپشن های هیوندای النترا ۲۰۲۶ الیت و پرمیوم

یکی از مهم‌ترین تحولات در نسل‌های جدید محصولات هیوندای، تمرکز روی ارتقای سطح فناوری و ایمنی فعل و غیرفعال کابین است. هیوندای االنترا ۲۰۲۶ نیز در هر دو تیپ از این قاعده مستثنی نبوده و به حداقل امکانات در این زمینه مجهز است. این بخش در واقع مهم‌ترین تفاوت دو تیپ الیت و پرمیوم را نشان می‌دهد.

در هر دو تیپ از النترا ۲۰۲۶ شاهد استفاده از ۶ کیسه هوا شامل ایربگ‌های جلو، جانبی و پرده‌ای در کنار سیستم کنترل پایداری الکترونیک (ESC)، کنترل کشش (TCS)، کمک حرکت در سربالایی (HAC)، استارت بدون کلید، تهویه مطبوع اتوماتیک، ترمز پارک برقی، اتوهلد، نمایشگر ۸ اینچی (تیپ الیت)، اندروید اتو و اپل کارپلی، سنسورهای پارک و دوربین دنده عقب هستیم.

با عبور از تیپ الیت و روبرو شدن با نسخه پرمیوم یا فول آپشن، سطح امکانات رفاهی با جهش ملموسی روبرو می‌شود. در این تیپ سقف فلزی جای خود را به سانروف برقی داده، صندلی‌ها از چرم با کیفیت بالاتر بهره‌مندند، صندلی راننده به صورت تمام برقی و صندلی سرنشین جلو دستی است. همچنین در این مدل از امکاناتی چون گرمکن و سردکن صندلی‌های ردیف جلو، شارژر وایرلس و نورپردازی داخلی کابین استفاده شده است.

همچنین برگ برنده تیپ پرمیوم النترا نسبت به نسخه الیت، بهره‌مندی و تجهیز آن به سیستم کمکی راننده یا ADAS است. این سیستم باعث می‌شود تا تیپ پرمیوم از امکاناتی همچون کروز کنترل تطبیقی (SCC)، دستیار رانندگی در بزرگراه (HDA)، سیستم حفظ خودرو بین خطوط (LFA)، هشدار خروج از خط (LDW)، سیستم جلوگیری از برخورد جلو و ترمز اضطراری خودکار (FCA) و سیستم نوربالای هوشمند (HBA) برخوردار باشد.

جدول امکانات رفاهی و ایمنی به صورت زیر تکمیل می‌شود:

قیمت هیوندای النترا ۲۰۲۶ در بازار

هیوندای النترا ۲۰۲۶ در بازار آزاد کار سختی برای رقابت با دیگر رقبای خود در این سگمنت قیمتی دارد. حضور رقبای قدرتمند چینی و حتی ژاپنی توانسته بازار خرید و فروش خودرو هیوندای النترا ۲۰۲۶ را تحت الشعاع قرار بدهد. این خودرو در نهایت توان جذب افرادی را دارد که صرفا به‌دنبال خرید یک خودرو از برند‌های غیرچینی هستند و اصالت برند را مهم‌ترین نکته در تصمیم‌گیری خود به شمار میاروند.

قیمت هیوندای النترا ۲۰۲۶ در زمان نگارش مقاله (مهر ۱۴۰۵) مطابق با آخرین بخشنامه فروش زاوینا موتور ۷ میلیارد و ۱۰۰ میلیون تومان برای نسخه الیت و ۷ میلیارد و ۷۰۰ میلیون تومان برای نسخه پرمیوم است. در میان این دو تیپ، ارزش خرید تیپ پرمیوم با داشتن سطح امکانات رفاهی بیشتر و برخورداری از سیستم‌های دستیار رانندگی و انواع رادارها، قطعا بیشتر است. از طرقی قیمت النترا در بازار آزاد نیز در حدود ۸ میلیارد و ۲۰۰ میلیون برای تیپ الیت و حدود ۹ میلیارد تومان برای نسخه پرمیوم است.

به طور کلی با وجود رقبایی همچون آریزو ۸، گک امپو و آریزو ۶ جی تی که از نظر فنی بسیار جذاب‌تر از این خودرو هستند و همچنین وجود رقبای ژاپنی همچون تویوتا کرولا ۲۰۲۶ و تویوتا لوین ۲۰۲۵ که با نسخه هیبرید نیز وارد بازار شده و از برتری فنی نسبت به نماینده هیوندای برخوردارند، تنها عشق و علاقه به طراحی خارجی متفاوت النترا و برند این محصول می‌تواند توجیهی برای خرید باشد.