مقایسه چانگان CS55 پلاس با هایما 8S؛ مسابقه چینی‌ها در ایران

کراس‌اوورهای چینی در بخش خودروهای اقتصادی و میان‌رده، مدت‌هاست که جایگاه برتری در بازار بین‌المللی و ایران به دست آورده‌اند. در سال‌های اخیر، سهم خودروهای شاسی‌بلند و کراس‌اوور از بازار چین از ۶۸ درصد فراتر رفته و همچنان روندی افزایشی دارد. خودروسازانی نظیر چانگان نیز با سبد محصولات متنوع کراس اوور خود، نقش مهمی در این بازار ایفا می‌کنند.

در این میان چانگان CS55 پلاس یکی از پرفروش‌ترین محصولات این شرکت محسوب می‌شود که شرکت سایپا در اواخر سال ۱۴۰۲ واردات آن را آغاز کرد این سری از محصولات چانگان نخستین بار در سال ۲۰۱۷ معرفی شد اما نسل دوم آن از سال ۲۰۲۱ وارد بازار شده که از زبان طراحی جدید کمپانی چانگان برخوردار است. محصول وارداتی سایپا از مدل ۲۰۲۳ به بعد به بازار ایران آمده و حتی نسخه‌های مونتاژی آن نیز با نشان سایپا در بازار ایران موجود هستند.

اما در طرف دیگر شرکت ایران خودرو نیز یک کراس اور مونتاژی نسبتاً جدید از محصولات گروه هایما را به بازار ایران آورده. هایما 8S متولد سال ۲۰۱۸ است و حدود یک سال بعد به بازارهای مختلف راه پیدا کرد. شرکت ایران خودرو این محصول را از اواسط سال ۱۴۰۱ به صورت مونتاژی به بازار ایران عرضه کرده که البته نتوانسته موفقیت مدل‌های قبلی هایما در ایران را تکرار کند اما به هر حال یک رقیب نسبتا مدرن و مهم برای تولیداتی همچون چانگان CS55 پلاس محسوب می‌شود. به همین دلیل در ادامه به مقایسه چانگان CS55 پلاس با هایما 8S می‌پردازیم و قیمت خودرو و نقاط ضعف و قوت این دو کراس اور چینی را برای مشتریان ایرانی به نحو دقیق‌تر بررسی می‌کنیم.

مقایسه طراحی ظاهری چانگان CS55 پلاس با هایما 8S

چانگان CS55 پلاس خودرویی است که از زمان عرضه آن مدتی گذشته و شاید امروزه، جلب توجه خریداران با تکیه بر نوآوری‌ها و طراحی خیره‌کننده این خودرو دشوار باشد. اما به هر حال از نمای بیرونی، چانگان CS55 پلاس خودرویی خوش‌تراش با چهره کمی تهاجمی و به‌دور از اغراق به نظر می‌رسد؛ خودرویی که می‌توان آن را تا حدودی کراس اوور اسپرت خانوادگی هم توصیف کرد.

طراحی آن خیلی تهاجمی نیست و چهره اندکی لوکس همراه با عناصر هندسی نسبتا خشن دارد. در نمای روبروی این خودرو نشانه مشخصی از گرایش به طراحی سنتی مناسب افراد مسن یا حتی یک مدل صرفا خانوادگی دیده نمی‌شود؛ بلکه با خودرویی مدرن برای استفاده روزمره افراد عادی روبه‌رو هستیم که المان‌های هندسی و مجلل آن توانسته در دل بینندگان نفوذ کند. طراحی نمای جانبی و عقب نیز به طور متناسب با حجم پردازی مطلوب و الگوپردازی نسبتا جوان پسند صورت گرفته و یک استایل تقریبا مجلل و متعادل را ارائه می‌دهد. به نظر می‌رسد باید از دیوید هیلـتون، طراح ارشد پیشین فورد، بنتلی و اینفینیتی که در پروژه طراحی CS55 پلاس مشارکت داشته‌اند، بابت این رویکرد تشکر کرد.

در طرف دیگر هایما 8S حضور دارد که نسخه تولید انبوه مدل کانسپت SG00 است که بر پایه مفهوم نور و پویایی جوان پسندانه طراحی شده است. طراحی چراغ‌های جلوی دو تکه یکی از چشمگیرترین ویژگی‌های ظاهری هایما 8S به شمار می‌رود. امروزه بسیاری از شاسی‌بلندها از این سبک طراحی استفاده می‌کنند؛ سبکی که به خودرو ظاهری مدرن، فناورانه و پیشرو می‌بخشد. به نظر می‌رسد طراحان هایما ۸ اس در ترکیب عناصر محبوب و مد روز طراحی خودرو موفق عمل کرده‌اند.

بخش بالایی چراغ‌های جلو، چراغ‌های روشنایی روز و راهنماهای متوالی را در خود جای داده است. برخلاف راهنماهای معمولی، در این سیستم چراغ‌ها به‌صورت تدریجی روشن می‌شوند و جلوه‌ای روان و چشم‌نواز ایجاد می‌کنند. چراغ‌های اصلی جلو از فناوری LED ماتریسی بهره می‌برند و هنگام روشن شدن، جلوه بصری قابل‌توجهی دارند.

در بخش جلوپنجره نیز از طرح بزرگی با الگوی نقطه‌ای استفاده شده است. این سبک طراحی را در برخی محصولات مرسدس بنز و ام‌جی نیز می‌توان مشاهده کرد و به افزایش حس لوکس بودن خودرو کمک می‌کند.

در نمای جانبی، خطوط بدنه بسیار چشمگیر هستند و به گفته طراح خودرو، ایده ترکیب خطوط شانه‌ای بالایی و پایینی بدنه از خطوط عضلانی بدن یوزپلنگ هنگام حمله الهام گرفته شده است.
امروزه سقف شناور به یکی از ویژگی‌های رایج کراس اوورهای برندهای چینی تبدیل شده است. این ویژگی را می‌توان به صنایع دستی پرزرق‌وبرقی تشبیه کرد که سال‌ها درباره آن‌ها صحبت شده است؛ اما تکرار بیش از حد این موضوع باعث شده تا دیگر توجه چندانی به آن نداشته باشیم.

در نمای عقب، استفاده از خطوط و سطوح هندسی متعدد باعث شده است تا بدنه ظاهری جمع‌وجورتر داشته باشد و عمق بصری بیشتری ایجاد شود. چراغ‌های پیوسته نیز به یکی از ترندهای طراحی خودرو تبدیل شده‌اند در بخش عقب هایما 8S مشاهده می‌کنید. چراغ‌های عقب هایما ۸ اس علاوه بر پیوستگی، طراحی متمایزی دارند و هنگام روشن شدن، به لطف استفاده از منبع نور LED، جلوه‌ای چشمگیر ایجاد می‌کنند.

خروجی‌های اگزوز دوگانه به همراه چراغ‌های مه شکن چندضلعی و فرم خاص سپر نیز در ایجاد حس اسپرت و تهاجمی نمای عقب این خودرو تاثیر مهم داشته است.

بعد از مقایسه چانگان CS55 پلاس با هایما 8S از نظر طراحی باید گفت که طراحی ظاهری هر دو خودرو مدرن و نسبتا متفاوت به نظر می‌رسد اما باید گفت که چانگان سی اس ۵۵ به طور کلی خودروی لوکس و عامه پسندتری احساس می‌شود و در عوض هایما ۸ اس نیز المان‌های اسپرت و جوان پسند بیشتری در معرض دید می‌گذارد که بسته به سلیقه مشتریان هر دو خودرو می‌تواند جذابیت‌های بصری زیادی داشته باشد.

مقایسه طراحی داخلی چانگان CS55 پلاس با هایما 8S

طراحی کابین چانگان CS55 پلاس به دلیل جسارت در انتخاب برخی عناصر، شایسته تحسین است. تعدادی از الگوهای طراحی داخلی این خودرو از نمونه‌های پیشرو در طراحی خودروهای اروپایی، به‌ویژه محصولات پژو، الهام گرفته‌اند. برای مثال، مجموعه نشانگرهای پشت فرمان در موقعیتی بالاتر و دورتر از راننده قرار گرفته است؛ اما اجرای این ایده مستلزم طراحی متفاوت فرمان بوده است.

فرمان شبه چهارگوش این خودرو مدت‌هاست که میان مالکان CS55 پلاس محل اختلاف نظر است. برخی آن را از نظر سهولت استفاده نمونه‌ای موفق می‌دانند، در حالی که گروهی دیگر معتقدند این طراحی صرفاً برای دستیابی به ظاهری متفاوت انتخاب شده و نوعی مصالحه به شمار می‌رود.

به هر حال هنگام چرخاندن فعال فرمان، در دست گرفتن آن چندان راحت نیست؛ به‌ویژه با توجه به اینکه برای چرخاندن فرمان از یک انتها تا انتهای دیگر، بیش از ۲.۵ دور چرخش لازم است. در چنین شرایطی، دست راننده هنگام چرخاندن فرمان بارها به فضایی می‌رسد که در حالت معمول باید بخشی از حلقه فرمان در آن قرار داشته باشد؛ همچنین با وجود کوتاه‌شدن قابل‌توجه حلقه فرمان، تا حدی صفحه نشانگرها را می‌پوشاند. اما در مجموع نوعی طراحی مدرن و کمی هجومی متناسب با نمای بیرونی به همراه برخی المان‌های لوکس را می‌توان داخل کابین چانگان CS55 پلاس مشاهده کرد.

از نظر کیفیت مواد به‌کاررفته در کابین، ایراد جدی به خودرو وارد نیست؛ هرچند این مواد به سطح محصولات لوکس نمی‌رسند. البته استفاده از تریم و تودوزی مشکی باعث می‌شود فضای داخلی خودرو کمی قدیمی‌تر به نظر برسد و ظاهری معمولی تر پیدا کند. با این حال، دوخت‌های تزئینی و جزئیات قرمزرنگ روی رودری‌ها و روکش صندلی‌ها تا حدی این تأثیر را خنثی می‌کنند.

کنسول میانی کابین که به‌صورت دوطبقه طراحی شده، ابعاد بزرگی دارد و کاربردی است. در قسمت پایینی آن، محفظه‌ای جادار با لبه‌های جانبی مناسب برای نگهداری وسایل قرار گرفته است. در این بخش همچنین درگاه USB، سوکت فندک و شیار کارت حافظه دیده می‌شود.

طبقه بالایی به مجموعه‌ای از تجهیزات کاربردی اختصاص دارد؛ از جمله شیفتر دنده با طراحی خاص، کلید گردان انتخاب حالت رانندگی و دو کلید بال‌مانند برای فعال‌کردن دوربین‌های بیرونی و ضبط تصاویر. دو جایگاه نیز برای قرار دادن گوشی‌های هوشمند در نظر گرفته شده که از شارژ بی‌سیم پشتیبانی می‌کنند؛ مجموعه کنترل سیستم تهویه مطبوع نیز در بالای این بخش قرار گرفته است.

پنل تنظیم آینه‌های جانبی در چانگان CS55 پلاس روی رودری قرار ندارد، بلکه در پنلی زیر داشبورد و در سمت چپ فرمان تعبیه شده است. دسترسی به این کنترل‌ها هنگام رانندگی دشوار است.

با وجود طراحی ظاهراً پیشرو و متفاوت کابین، فضای داخلی خودرو واقعاً راحت است. رانندگان با جثه و قد متفاوت می‌توانند وضعیت مناسبی برای رانندگی پیدا کنند؛ هرچند بهتر بود صندلی‌ها کمی سفت‌تر باشند و ضخامت بخش زیرین نشیمنگاه نیز افزایش پیدا کند. متأسفانه حتی در نسخه فول‌آپشن نیز تنظیم گودی کمر صندلی‌ها وجود ندارد.

صفحه‌نمایش لمسی بزرگ در مرکز داشبورد به‌ندرت نیازمند استفاده مستقیم است که این موضوع یک مزیت محسوب می‌شود. عملکردهای مهمی مانند کنترل سیستم تهویه مطبوع و تنظیم آینه‌ها از طریق کلیدهای فیزیکی انجام می‌شوند. برای غیرفعال‌کردن سامانه کنترل پایداری دینامیکی نیز کلید مستقلی در نظر گرفته نشده است؛ بنابراین، کنترل این امکانات از طریق صفحه‌نمایش انجام می‌شود.

با وجود ابعاد نه‌چندان چشمگیر، شامل طول ۴.۵ متر و عرض ۱.۸۷ متر، چانگان CS55 پلاس می‌تواند خودرویی مناسب برای استفاده خانوادگی باشد. فضای ردیف دوم چندان گسترده نیست که دلیل اصلی آن فاصله محوری نسبتاً کوتاه ۲.۶۶ متری خودرو است. با این حال، فضای کافی برای پاها وجود دارد و سرنشینان عقب مجبور نیستند زانوهای خود را به صندلی‌های جلو بچسبانند. عرض کابین نیز مناسب به نظر می‌رسد.

استفاده از فرم متعارف بدنه، به‌جای سقف شیب‌دار و کوپه‌مانندی که این روزها در طراحی کراس‌اوورها رواج دارد، فضای کافی برای سر سرنشینان عقب فراهم کرده است. سقف پانورامیک نیز که در نسخه وارداتی به ایران ارائه می‌شود، نور طبیعی را به داخل کابین می‌آورد.

نبود امکان تنظیم صندلی‌های ردیف دوم چندان محسوس نیست؛ زیرا زاویه پشتی صندلی‌ها به‌خوبی انتخاب شده و نیازی به تنظیم بیشتر احساس نمی‌شود. البته تنظیم دستی صندلی سرنشین جلو کمی توی ذوق می‌زند.

حجم صندوق عقب بسیار بزرگ نیست، اما با ظرفیت ۴۷۵ لیتر، فضای مناسبی برای حمل بار فراهم می‌کند. با این حال، پوشش بالای صندوق عقب در این خودرو وجود ندارد. شاید حذف این قطعه برای کاهش هزینه‌ها انجام شده باشد؛ اما در عمل، این موضوع نه‌تنها باعث می‌شود وسایل ارزشمند داخل صندوق از دید دیگران پنهان نمانند، بلکه بر کیفیت عایق‌بندی صوتی نیز تأثیر منفی می‌گذارد.
خوشبختانه در دیواره‌های جانبی صندوق عقب قلاب‌هایی برای آویزان‌کردن وسایل تعبیه شده است. همچنین با خواباندن صندلی‌های ردیف دوم، کف صندوق تقریباً کاملاً مسطح می‌شود. به همین دلیل، حمل وسایل بزرگ با CS55 پلاس به‌راحتی امکان‌پذیر است.

در سمت دیگر مقایسه چانگان CS55 پلاس با هایما 8S، داشبورد هایما از دریچه‌های تهویه فلزی شش‌ضلعی، صندلی‌های یکپارچه با طراحی اسپرت و به‌ویژه متریالی نرم در بخش بالایی کنسول مرکزی بهره می‌برد. این ویژگی‌ها باعث شده بودند تا کابین آن از کیفیت بصری بالایی برخوردار باشد.

برای بخش بالایی کنسول مرکزی از پلاستیک نرم باکیفیت و روکش چرمی استفاده شده است. همچنین تزئینات مشکی پیانویی، قطعات با طرح فیبر کربن و نوارهای کرومی براق در کابین به چشم می‌خورند. در مجموع، فضای داخلی نسخه تولیدی در مقایسه با نمونه اولیه، حال‌وهوایی متفاوت، جوان‌پسندانه و پرانرژی دارد.

بخش مرکزی از طراحی لایه‌ای برخوردار است. بخش بالایی آن با روکش چرمی پوشانده شده، در قسمت میانی یک نوار تزئینی بزرگ با پوشش آبکاری‌شده و مقاومت بالا در برابر ضربه قرار دارد و بخش پایینی نیز از پلاستیک نرم ساخته شده است.

فرمان خودرو از طراحی سه‌شاخه با قسمت پایینی تخت و فرم حرف D انگلیسی برخوردار است که بر ماهیت اسپرت خودرو تأکید می‌کند. بااین‌حال، روکش چرمی فرمان کمی سفت به نظر می‌رسد و آن حس نرمی و راحتی مورد انتظار را هنگام در دست گرفتن فرمان ایجاد نمی‌کند.

صفحه آمپر دیجیتال از قابلیت تغییر میان چندین پوسته گرافیکی پشتیبانی می‌کند؛ وضوح نمایشگر مناسب است و اطلاعات متنوعی را در اختیار راننده قرار می‌دهد.

هایما 8S به نمایشگر لمسی مرکزی ۱۰ اینچی مجهز شده است. سامانه ارتباطی و هوشمند این خودرو با همکاری شرکت هایما و شرکت PATEO توسعه یافته و تمرکز ویژه‌ای بر امکانات هوشمند دارد. از جمله قابلیت‌های این سامانه می‌توان به کنترل صوتی هوشمند، اپلیکیشن‌های آنلاین، مسیریابی آنلاین، اتصال تلفن همراه و تنظیمات کنترلی خودرو اشاره کرد.

نکته مثبت دیگر آن است که علاوه بر کنترل لمسی در نمایشگر مرکزی، به دکمه‌های فیزیکی برای تنظیم سیستم تهویه مطبوع مجهز شده است. این موضوع به راننده اجازه می‌دهد هنگام رانندگی و بدون نیاز به نگاه کردن به پنل، تنظیمات موردنظر خود را انجام دهد؛ ویژگی‌ای که شایسته تحسین است.

هایما 8S دارای طول، عرض و ارتفاعی به‌ترتیب برابر با ۴۵۶۵، ۱۸۵۰ و ۱۶۸۲ میلی‌متر است و فاصله محوری آن به ۲۷۰۰ میلی‌متر می‌رسد. این ابعاد در مقایسه با بسیاری از خودروهای هم‌رده، نسبتاً بزرگ محسوب می‌شوند و فضای مناسبی را برای راننده و سرنشینان فراهم می‌کنند.

صندلی‌های جلوی هایما ۸ اس از طراحی یکپارچه برخوردارند که به تقویت فضای اسپرت کابین کمک می‌کند. این صندلی‌ها از بدن به‌خوبی حمایت می‌کنند و نرمی و سفتی نشیمنگاه آن‌ها نیز در حد مناسبی قرار دارد. در نتیجه، سرنشینان در طول سفر احساس راحتی خواهند داشت.

صندلی‌های عقب تنها به دو پشت‌سری مجهز شده‌اند؛ موضوعی که در صورت حضور پنج سرنشین در خودرو، می‌تواند کمی ناخوشایند باشد. همچنین امکان تنظیم بیشتر زاویه پشتی صندلی‌های عقب وجود ندارد.

طول نشیمنگاه صندلی‌های عقب مناسب است و حمایت کافی از بخش ران سرنشینان فراهم می‌کند. به همین دلیل، نشستن در این قسمت طی سفرهای طولانی نیز نباید خستگی زیادی ایجاد کند.
سرنشینان با قد ۱۷۵ سانتی‌متر، پس از تنظیم صندلی جلو در پایین‌ترین موقعیت و قرار گرفتن در وضعیت نشستن راحت، همچنان فضایی به اندازه حدود دو مشت بالای سر خود دارند که این نتیجه بسیار مطلوب ارزیابی می‌شود.

با حفظ همین تنظیمات، سرنشینان عقب نیز بیش از دو مشت فضای خالی برای پاها و حدود یک مشت فضای خالی بالای سر در اختیار دارند. در مجموع، فضای کابین هایما 8S قابل‌توجه است و کمی نسبت به چانگان سی اس ۵۵ پلاس جادارتر به نظر می‌رسد. کف بخش میانی ردیف عقب کاملاً مسطح طراحی شده است و فضای طولی آن نیز، هرچند محدود، برای قرار گرفتن پاهای یک سرنشین بزرگسال کفایت می‌کند.

فضاهای مختلفی برای قرار دادن وسایل در بخش جلویی کابین در نظر گرفته شده است که کاربردپذیری خودرو را افزایش می‌دهند. دهانه صندوق عقب نیز بسیار بزرگ است و ارتفاع کف آن هم نسبتاً کم در نظر گرفته شده است. این ویژگی‌ها بارگیری و تخلیه وسایل بزرگ را آسان‌تر می‌کنند.

فضای داخلی صندوق عقب سطحی نسبتاً صاف دارد و استفاده مناسبی از حجم موجود در آن شده است. نکته جالب توجه آن است که این شاسی‌بلند در رده قیمتی خود به درِ برقی صندوق عقب مجهز شده که قابلیت باز و بسته شدن با حرکت پا را نیز دارد. این ویژگی، استفاده از صندوق عقب را به‌ویژه هنگام حمل وسایل، آسان‌تر می‌کند. البته گنجایش صندوق عقب نسبتا کوچک و معادل ۳۴۰ لیتر است که نسبت به چانگان یک نقطه ضعف محسوب می‌شود و کاربردپذیری خودرو در زمان مسافرت را کاهش می‌دهد.

مقایسه مشخصات فنی چانگان CS55 پلاس با هایما 8S

زیر کاپوت چانگان CS55 پلاس، یک موتور بنزینی چهارسیلندر خطی توربوشارژ با حجم ۱.۵ لیتر و کد JL473ZQ7 قرار دارد که ۱۸۰ اسب بخار قدرت و ۲۸۶ نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کند. نیروی این موتور از طریق جعبه‌دنده اتوماتیک دوکلاچه هفت‌سرعته تر یا روغنی به چرخ‌های جلو منتقل می‌شود.

واقعیت این است که این مجموعه موتور و جعبه‌دنده را می‌توان یکی از بهترین ترکیب‌های چینی موجود در بازار از لحاظ هماهنگی و عملکرد دانست. خودرو با قدرت و چابکی مناسبی شتاب می‌گیرد و در این فرایند، خبری از ضربه یا تأخیر محسوس نیست. این عملکرد هم هنگام شروع حرکت از حالت سکون و هم در حین رانندگی مشاهده می‌شود. گاهی عملکرد جعبه‌دنده به‌گونه‌ای است که تصور می‌کنید خودرو به یک جعبه‌دنده اتوماتیک سنتی مجهز شده است، نه نمونه دوکلاچه.

طبق تست‌های صورت گرفته شتاب صفر تا صد چانگان CS55 پلاس به طور متوسط حدود ۹ ثانیه است و متوسط مصرف سوخت آن نیز به ۶.۶ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر ترکیبی می‌رسد که نشان دهنده چابکی مناسب و تقریباً هیجان انگیز به همراه مصرف سوخت منطقی و نسبتاً پایین این کراس اور چینی ۱۴۶۰ کیلوگرمی است.

در چانگان CS55 پلاس نیازی به فعال‌کردن حالت اسپرت وجود ندارد؛ حتی می‌توان کلید انتخاب حالت رانندگی را فراموش کرد. این خودرو سه حالت رانندگی شامل اقتصادی (Eco)، عادی (Normal) و اسپرت (Sport) دارد.

چانگان CS55 پلاس به رینگ‌های ۱۹ اینچی و تایرهای کم‌ارتفاع مجهز است. این مجموعه در عبور از ناهمواری‌های کوچک و چاله‌های متوسط عملکرد مناسبی دارد و ضربات ناشی از آن‌ها را به‌خوبی جذب می‌کند.

در پیچ‌ها نیز میزان حرکات عرضی بدنه بیش از حد نیست و خودرو راننده را با غلتش شدید بدنه نگران نمی‌کند؛ هرچند مقدار متعارفی از غلتش که در کراس‌اوورها اجتناب‌ناپذیر است، همچنان وجود دارد.

سیستم فرمان نیز تنظیمات مناسبی دارد و بازخورد قابل‌توجه آن به راننده کمک می‌کند تا ارتباط بهتری با خودرو برقرار کند و رفتار آن را به‌خوبی احساس کند. چانگان CS55 پلاس در هیچ‌یک از نسخه‌های خود با سامانه چهارچرخ محرک عرضه نمی‌شود. ارتفاع کف خودرو از سطح زمین ۱۷۱ میلی‌متر است که برای خودرویی در این کلاس، رقمی قابل‌قبول به شمار می‌رود.

البته قابلیت‌های این خودرو برای رانندگی خارج از جاده تقریباً ناچیز است. با وجود آنکه در محور عقب از سیستم تعلیق چنداتصالی استفاده شده و خبری از تیر پیچشی نیست، فقدان سامانه چهارچرخ محرک محدودیت مهمی محسوب می‌شود. با این حال، عبور از مسیرهای جاده‌ای برفی با این خودروی چینی همچنان امکان‌پذیر است. البته باید اشاره کنیم که تقریباً بسیاری رقبای چانگان سی اس ۵۵ در بازار ایران فاقد سیستم چهار چرخ محرک هستند که این نکته برای هایما ۸ اس نیز صدق می‌کند.

در طرف دیگر هایما 8S ایران خودرو به موتور ۱.۶ لیتری توربوشارژ تزریق مستقیم 1.6TGDI مجهز شده است که براساس فناوری قوای محرکه BOOSTBLUE توسعه یافته است.

این پیشرانه حداکثر قدرت ۱۴۳ کیلووات، معادل ۱۹۲ اسب بخار، و حداکثر گشتاور ۲۹۳ نیوتن‌متر تولید می‌کند. حداکثر گشتاور موتور از دور ۱۵۰۰ دور در دقیقه در دسترس قرار می‌گیرد. همچنین راندمان حرارتی این پیشرانه ۳۷ درصد اعلام شده و شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت خودرو به ۷.۸ ثانیه می‌رسد که نشان می‌دهد با وجود حدود ۱۰۰ کیلوگرم وزن بیشتر، هایما 8S شتاب به مراتب بهتری نسبت به چانگان ارائه می‌دهد و از این جهت بیشتر می‌تواند هیجان رانندگی را به کاربران خود انتقال دهد. البته با توجه به وزن و حجم موتور بیشتر، افزایش مصرف سوخت به ۷ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر ترکیبی نیز طبیعی خواهد بود.

نیروی موتور از طریق یک گیربکس اتوماتیک شش‌سرعته معمولی به چرخ‌های جلو منتقل می‌شود. این گیربکس به یک انتخاب‌گر دنده الکترونیکی مجهز است که از نظر طراحی، به نمونه‌های به‌کاررفته در نسل قبلی محصولات ب ام و شباهت دارد.

در مورد عملکرد و شتابگیری خودرو، اگرچه قدرت هایما 8S لزوماً هیجان‌انگیز نیست، اما این خودرو در مقایسه با بسیاری از رقبای هم‌رده خود برتری محسوسی دارد. یکی از مشکلات رایج موتورهای توربوشارژ با حجم کم، کمبود گشتاور در دورهای پایین است. بااین‌حال، موتور ۱.۶ لیتری هایما ۸ اس در دور موتور تنها ۱۰۰۰ دور در دقیقه، گشتاور قابل‌توجه ۱۶۰ نیوتن‌متر تولید می‌کند و در دور ۱۵۰۰ دور در دقیقه به حداکثر گشتاور خود می‌رسد.

به همین دلیل، انتقال نیرو به شکلی مستقیم و محسوس انجام می‌شود و راننده حتی در سرعت‌های پایین و متوسط نیز واکنش مناسب موتور به فشردن پدال گاز را احساس می‌کند.

گیربکس شش‌سرعته اتوماتیک هماهنگی مناسبی با موتور ۱.۶ لیتری دارد و از نظر سرعت تعویض دنده و واکنش به دستورات راننده عملکرد قابل‌قبولی نشان می‌دهد. هنگام شتاب‌گیری در سرعت‌های پایین و متوسط، حتی با فشردن ملایم پدال گاز، گیربکس با حساسیت مناسبی دنده معکوس می‌دهد. در این شرایط، دور موتور به بیش از ۳۵۰۰ دور در دقیقه می‌رسد و نیروی موردنیاز به شکلی مستقیم و بدون پیچیدگی در اختیار راننده قرار می‌گیرد.

حتی در حالت رانندگی اقتصادی یا ECO نیز، هنگامی که پدال گاز با شدت بیشتری فشرده می‌شود، واکنش گیربکس کاملاً محسوس است. از لحاظ میزان استهلاک و درصد خرابی نیز این نوع گیربکس در مقایسه با جعبه دنده دو کلاچه موجود در محصول چانگان، دوام بیشتری داشته و در صورت رعایت مناسب سرویس‌های نگهداری می‌تواند مدت‌های زیادی بدون خرابی به کار خود ادامه دهد. اما جعبه دنده‌های دو کلاچه بعد از مدتی به طور طبیعی همچون جعبه دنده‌های مجهز به گیربکس دستی دچار خرابی و استهلاک مجموعه کلاچ می‌شوند که تعمیر و تعویض آن هزینه نسبتاً بالایی در پی خواهد داشت.

همان‌طور که طراحی ظاهری و فضای داخلی هایما 8S بر ماهیت اسپرت آن تأکید دارند، تنظیمات شاسی و سیستم تعلیق نیز تاحدی با همین رویکرد انجام شده‌اند. هنگام عبور از مسیرهای ناهموار یا سرعت‌گیرها، واکنش سیستم تعلیق نسبتاً مستقیم است و اندکی سفت احساس می‌شود؛ بااین‌حال، این تنظیمات هنگام رانندگی تهاجمی و اسپرت، پشتیبانی مناسبی از بدنه خودرو فراهم می‌کنند و البته در جذب ضربات نسبتاً بزرگ ناشی از ناهمواری‌های سطح جاده نیز به طور مناسب عمل می‌کند اما شاید کمی نسبت به حریف خشک‌تر احساس شود.

فرمان خودرو سبک است و کنترل آن به‌سادگی انجام می‌شود. این ویژگی تجربه رانندگی راحت و چابکی را به همراه دارد و هایما ۸ اس را به گزینه‌ای مناسب برای ترددهای شهری تبدیل می‌کند. به لطف استفاده از دمپر OAD و پمپ روغن پرفشار با طراحی و بسته‌بندی ویژه، صدای موتور به‌طور مؤثری کاهش یافته است. در نتیجه، هایما 8S در سرعت‌های پایین و متوسط، فضای کابین نسبتاً آرامی دارد. بنابراین در مقایسه چانگان CS55 پلاس با هایما 8S از لحاظ فنی، هایما به ویژه در بخش شتابگیری نسبت به حریف برتری نشان می‌دهد اما چانگان سی اس ۵۵ نیز عملکرد قابل قبولی در شتابگیری دارد و کیفیت سواری آن نیز به ویژه برای مسیرهای شهری کمی لذت بخش و نرم‌تر احساس می‌شود.

مشخصات کلی

ابعاد و ظرفیت ‌ها

مقایسه آپشن‌های چانگان CS55 پلاس با هایما 8S

مقایسه چانگان CS55 پلاس با هایما 8S از لحاظ تجهیزات و امکانات نشان می‌دهد که چانگان CS55 پلاس در بسیاری از موارد امکاناتی مشابه یا حتی فراتر از هایما 8S ارائه می‌دهد. مواردی مانند سیستم ضدواژگونی و سیستم صوتی حرفه‌ای از جمله امکاناتی هستند که محصول چانگان به آن‌ها مجهز شده، اما در هایما 8S دیده نمی‌شوند. بااین‌حال، نکته اینجاست که هایما 8S در بحث تجهیزات، به‌ویژه سیستم‌های راداری، گزینه کامل‌تری محسوب می‌شود.

مواردی مانند رادار هشدار نقطه کور، رادار هشدار تغییر مسیر، دستیار ماندن در مسیر، حسگر پارک جلو، هشدار باز شدن درها، کرنر لایت، تهویه مطبوع با تنظیمات دوگانه، گرم‌کن صندلی‌های جلو، تنظیم برقی صندلی شاگرد، درِ صندوق برقی هوشمند، آینه وسط الکتروکرومیک و… در اختیار کاربران هایما 8S قرار دارند، اما محصول چانگان فاقد این امکانات است.

امکاناتی نظیر کروز کنترل هوشمند، کنترل کشش و پایداری، کنترل سرعت در سرازیری، کنترل شروع حرکت در سربالایی، چندین حالت رانندگی، سنسور پارک عقب، سنسور باران، سنسور فشار باد تایرها، رادار هشدار تصادف از جلو، ترمز اضطراری هوشمند، ترمز پارک برقی و اتوهلد، دی‌لایت، اتولایت و نور بالای اتوماتیک، نمایشگر لمسی مالتی‌مدیا، دوربین ۳۶۰ درجه، دوربین ثبت وقایع، ۶ کیسه هوا، ورود و استارت بدون کلید، تنظیم برقی صندلی راننده، تهویه مطبوع اتوماتیک، آینه‌های جانبی تاشونده برقی، سقف پانوراما، سانروف و… نیز جزو مهم‌ترین تجهیزات مشترک بین این دو کراس‌اوور چینی بازار ایران محسوب می‌شوند.

خرید چانگان CS55 پلاس یا هایما 8S

با توجه به نکاتی که در مقایسه چانگان CS55 پلاس با هایما 8S بررسی کردیم، می‌توان این‌طور نتیجه گرفت که با دو مورد از کراس‌اوورهای شهری نسبتاً مناسب و باکیفیت طرف هستیم که ویژگی‌های کاربردی زیادی دارند و می‌توانند گزینه‌های مناسبی برای مصارف خانوادگی و روزمره باشند.

در این میان، به نظر می‌رسد چانگان CS55 پلاس از لحاظ طراحی ظاهری، به‌ویژه ویژگی‌های تجملاتی و لوکس‌گرایانه، گزینه پرطرفدارتری باشد. طراحی داخلی آن نیز هواداران بیشتری دارد و می‌تواند در بحث طراحی ظاهری و فضای داخل کابین، امتیاز بیشتری نسبت به حریف کسب کند.

همچنین، صندوق عقب به‌مراتب بزرگ‌تر چانگان باعث می‌شود افرادی که خانواده‌های پرجمعیت‌تری دارند، هنگام مسافرت دغدغه کمتری برای جای دادن وسایل خود داشته باشند. کیفیت سواری چانگان CS55 پلاس نیز اندکی نرم‌تر و لذت‌بخش‌تر از حریف احساس می‌شود که این موضوع می‌تواند در نهایت بر انتخاب مشتری تأثیر بگذارد.

اما در سمت دیگر، هایما 8S نیز حرف‌های زیادی برای گفتن دارد؛ به‌ویژه از لحاظ شتاب، چابکی و مشخصات فنی. هایما 8S گزینه مهیج‌تری بوده و چالاکی بیشتر آن سبب می‌شود افراد جوان‌تر از رانندگی با این خودرو لذت بیشتری ببرند. همچنین، به‌طور کلی، فضای ردیف عقب آن نیز اندکی بیشتر از حریف است و سرنشینان بزرگسال درون کابین آن احساس راحتی بیشتری خواهند داشت. کیفیت مناسب متریال کابین و طراحی ظاهری نسبتاً تهاجمی‌تر نیز از دیگر ویژگی‌های هایما 8S محسوب می‌شوند که می‌توانند این خودرو را از این جهات تا حدودی برجسته‌تر کنند.

امکانات متنوع‌تر نیز از دیگر برتری‌های هایما ۸ اس نسبت به چانگان CS55 پلاس به شمار می‌روند. افرادی که به خودروهای مجهز و پرآپشن اهمیت می‌دهند، قطعاً باید هایما ۸ اس را در اولویت خرید خود قرار دهند. از لحاظ رونق بازار خریدوفروش نیز می‌توان گفت هر دو خودرو شرایط مناسبی دارند، اما به‌طور کلی، احتمالاً چانگان CS55 پلاس در بازار با مشتریان بیشتری روبه‌رو شود و سریع‌تر به فروش برسد.

بنابراین، با در نظر گرفتن این نکات و اولویت‌بندی نیازها و انتظارات خود، می‌توانید یکی از این دو کراس‌اوور چینی بازار ایران را به‌عنوان خودروی خانوادگی جدید خود انتخاب کنید.

این خودرو از محصولات تقریبا جدید بازار ایران هستند و فروش خودرو توسط شرکت‌های مونتاژکننده ایران خودرو و سایپا انجام می‌شود.