لارنس بارتو (Lawrence Barretto) توضیح می‌دهد که چرا تیم هاس (Haas) برای سال ۲۰۲۷ به دنبال گزینه‌های دیگری است و این تصمیم چه وضعیتی را برای استبان اوکان (Esteban Ocon) رقم می‌زند.
به گزارش آخرین خودرو، زمانی که آیائو کوماتسو (Ayao Komatsu) مدیر تیم هاس قرارداد استبان اوکان را برای فصل ۲۰۲۵ نهایی کرد، این رویداد برای تیم آمریکایی یک نقطه عطف محسوب می‌شد زیرا که برای نخستین بار، آن‌ها قرار بود از راننده‌ای استفاده کنند که سابقه پیروزی در گرندپری را در کارنامه داشت.
کوماتسو شناخت خوبی از اوکان داشت زیرا پیش‌تر در سال ۲۰۱۲ و در جریان نخستین تست فرمول یک این راننده فرانسوی با تیم لوتوس، به عنوان مهندس با او همکاری کرده بود. او معتقد بود که حضور اوکان به هاس کمک می‌کند تا به تیمی تثبیت‌شده در میانه جدول و مدعی همیشگی کسب امتیاز تبدیل شود.
با وجود اینکه اوکان در طول فصل موفق به کسب امتیاز شد اما در نهایت پایین‌تر از هم‌تیمی تازه‌کار و بسیار تحسین‌شده‌اش، اولی بیرمن (Ollie Bearman) قرار گرفت؛ موضوعی که باعث شد کوماتسو اذعان کند تیم برای سال ۲۰۲۵ انتظارات بیشتری از او داشته است.
بیرمن این فصل را با قدرت آغاز کرد، در استرالیا هفتم و در چین پنجم شد، در حالی که اکان برای یافتن ریتم مناسب تقلا می‌کرد. زمانی که او به روند متناسب رسید، هاس از نظر رتبه‌بندی سقوط کرده بود و دیگر برای کسب امتیاز رقابت نمی‌کرد. با توجه به اینکه اکان انتظارات را برآورده نکرد، هاس شروع به بررسی ادامه F1 بدون او کرد. تیم چندین جلسه با استعدادهای جوان فراوان برای ارزیابی رانندگان مختلف برگزار کرد اگرچه کوماتسو تصمیم نگرفته بود که کداک راننده را می‌خواهد اما می‌دانست که گزینه‌هایی دارد و خواهان تغییر بود. بنابراین، پیش از آخر هفته در باکو، کوماتسو با اکان جلسه داشت و تصمیم خود را برای عدم ادامه همکاری با برنده گرند پری مجارستان ۲۰۲۱ توضیح داد.
می‌دانم که اوکان هنوز در فرمول یک کار ناتمامی دارد و هیچ علاقه‌ای به بررسی فرصت‌های خارج از این رشته ورزشی نشان نمی‌دهد؛ موضوعی که خود او نیز در بیانیه‌اش در شبکه‌های اجتماعی به صراحت اعلام کرده است. او می‌پذیرد که تضمین جایگاه رانندگی برای سال ۲۰۲۷ دشوار به نظر می‌رسد زیرا اکثر تیم‌ها پیش‌تر ترکیب رانندگان خود را نهایی کرده‌اند. اگر فرناندو آلونسو به همکاری‌اش ادامه نمی‌داد، استون مارتین می‌توانست یکی از مقاصد احتمالی باشد اما این مسیر هفته گذشته کاملاً بسته شد.
به نظر می‌رسد محتمل‌ترین سناریو، ایفای نقش به عنوان راننده ذخیره باشد. از آنجا که این راننده ۳۰ ساله عضوی از برنامه توسعه رانندگان مرسدس است، بازگشت او به تیم مرسدس در چنین جایگاهی منطقی به نظر می‌رسد. همچنین، تجربه او در این ورزش او را به گزینه‌ای جذاب برای ایفای نقش‌های پشتیبانی در سایر تیم‌ها تبدیل می‌کند.
این وضعیت برای اوکان شرایطی آشناست. او پس از آنکه فرصت رانندگی برای تیم رنو در فصل ۲۰۱۹ را از دست داد، آن سال را به عنوان راننده ذخیره در کنار مرسدس سپری کرد. او با تمرکز کامل بر وظایف خود تلاش کرد و سرانجام موفق شد برای فصل ۲۰۲۰ دوباره به جمع رانندگان اصلی مسابقات بازگردد.
البته این وضعیت ایده‌آل نیست اما او چاره‌ی چندانی هم ندارد. وقتی پس از کسب مقام هشتم در باکو — که نخستین امتیازگیری‌اش از زمان مسابقات موناکو در ماه ژوئن محسوب می‌شد — درباره آینده‌اش از او سوال ش، پاسخ قاطع و محکمش نشان داد که چقدر برای حفظ جایگاه خود در این ورزش مصمم است. او گفت: “تا جایی که بتوانم به تلاش ادامه خواهم داد. من در هر رده‌ای که مسابقه داده‌ام پیروز شده‌ام؛ در کارتینگ، فرمول رنو، GP3، فرمول ۳ و فرمول ۱ برنده بوده‌ام.”
واضح است که اوکان همچنان عمیقاً باور دارد که سطح فنی‌اش برای رقابت در فرمول یک مناسب است و آماده‌ی مبارزه است اما فضای رقابتی این ورزش چنان سنگین است که صرفاً خوب بودن همیشه برای تضمین یک صندلی مسابقه کافی نیست. اگر او بتواند باز هم عملکردهای همه‌جانبه و موفقی مانند آنچه در باکو به نمایش گذاشت ارائه دهد و مرسدس نیز همچنان از او حمایت کند، قطعاً هنوز کارش تمام نشده است. والتری بوتاس و سرجیو پرز هر دو ثابت کرده‌اند که می‌توان یک سال را دور از میادین گذراند و دوباره بازگشت، حتی زمانی که سال‌های پایانی دوران حرفه‌ای را سپری می‌کنید.
تیم هاس هنوز برنامه‌های خود برای سال ۲۰۲۷ را اعلام نکرده است اما منابع خبری حاکی از آن هستند که بیرمن برای سومین فصل نیز در تیم باقی خواهد ماند. این راننده بریتانیایی با پیشرفتی که از زمان پیوستن تمام‌وقت به تیم (پیش از آغاز فصل ۲۰۲۵) داشته، نظر مثبت کوماتسو و تیم هاس را جلب کرده است و همین روند رو به رشد عملکرد او بوده که کوماتسو را متقاعد کرده تا جذب یک راننده جوان دیگر را مد نظر قرار دهد.
تیم هاس پس از گفتگو با فراری، کامارا (Camara) که اکنون راننده آکادمی فراری است را به عنوان گزینه اصلی مدنظر دارد. این راننده برزیلی در فصل جاری فرمول ۲ عملکرد درخشانی داشته و در باکو توانست صدر جدول قهرمانی را از راننده جوان تیم ردبول، برباید.
تیم فراری (Ferrari) که هاس از زمان ورودش به این ورزش در سال ۲۰۱۶ با آن همکاری داشته است، مشتاق است که او را پشت فرمان ببیند؛ امری که مزایای مالی برای این تیم آمریکایی به همراه خواهد داشت زیرا کامارا حامیان مالی‌ای دارد که سرمایه لازم را تأمین خواهند کرد. چنین منابعی برای هاس بسیار ارزشمند خواهد بود، چرا که این تیم کمترین بودجه را در میان تیم‌های حاضر در مسابقات دارد و در حال حاضر حتی تا سقف مجاز هزینه‌ها نیز خرج نمی‌کند.
در هر صورت، ترکیب استعداد و حمایت مالی، کامارا را به گزینه‌ای جذاب تبدیل کرده است و به همین دلیل انتظار می‌رود که او برای فصل ۲۰۲۷ انتخاب شود و دیگر خبری از اکان درتیم هاس نخواهد یود.
دیدگاه کاربران