نجات فراری در سپانگ مالزی

فرد واسر (Fred Vasseur) مدیر تیم فراری (Ferrari) از رانندگان خود به خاطر جبران شروع دشوار گرندپری فرمول یک بحرین (در مالزی) تمجید کرد. فراری تنها تیمی نبود که در آغاز مسابقه با انتخاب تایرهای slick (صاف و بدون آج) تصمیم اشتباهی گرفت اما هیچ تیم دیگری به اندازه آن‌ها در جبران مافات و به حداقل رساندن خسارت موفق عمل نکرد.

به گزارش آخرین خودرو، مسابقه‌ای که پس از تنها چند دور، فاجعه‌بار به نظر می‌رسید، در نهایت با بازگشت لوئیس همیلتون (Lewis Hamilton) و چارلز لکلرک (Charles Leclerc) و کسب نتایج قابل‌قبولِ سوم و چهارم برای آن‌ها به پایان رسید.

البته درست است که آن‌ها از کناره‌گیری (DNF) دیرهنگام جورج راسل سود بردند و هر دو یک رده صعود کردند، و همچنین مشکل باتری در لحظات پایانی مانع عملکرد خوب ایزک هجار شد و عملاً توان دفاع را از او گرفت اما بخش عمده کار را خودشان با رانندگی فوق‌العاده و با بهره‌گیری از خودرویی که مشخصاً پتانسیل رقابتی بالایی داشت، انجام دادند؛ عملکردی که ناگزیر هواداران فراری را به این فکر واداشت که اگر در همان ابتدا تصمیم درستی گرفته می‌شد، چه نتایج درخشان‌تری ممکن بود رقم بخورد.

فرد واسر درباره انتخاب تایرها گفت: “فکر می‌کنم ۵۰ درصد خودروها تایر slick و ۵۰ درصد تایر مخصوص باران (wet) انتخاب کردند. نمی‌توانید صرفاً حدس بزنید؛ فقط به سطح آسفالتِ مقابل خود در pit lane نگاه می‌کنید و قطعاً انتخابی که ما کردیم، انتخاب درستی نبود. این‌طور نیست که بگویم هیچ حسرتی ندارم؛ قطعاً مشخص است که شروع مسابقه با تایرهایinters  (مخصوص پیست نیمه‌خیس) بهتر بود اما ما بر اساس اطلاعاتی که در اختیار داشتیم، آن تصمیم را گرفتیم.”

واسر در ادامه گفت: “وقتی می‌خواهید تصمیمی بگیرید، سعی می‌کنید آن را بر اساس معیارهای مناسبی استوار کنید. اما قطعاً در نهایت باید واقع‌بین باشیم و بپذیریم که آن تصمیم درستی نبود و خیلی بهتر می‌شد اگر مسابقه را با تایرهایinters  (نیمه‌بارانی) شروع می‌کردیم. با این حال، ما تصور می‌کردیم که پیست خیلی سریع خشک می‌شود و مسائلی از این دست. ضمن اینکه زمان ازدست‌رفته در pit stop هم نسبتاً زیاد و معادل ۲۶ ثانیه بود.”

روند مسابقه برای لکلرک پس از برخورد با نیکو هالکنبرگ در لحظه شروع تغییر کرد و او بلافاصله برای تعویض باله جلو و استفاده از تایرهای اینترمدیت به گاراژ رفت. چندین راننده که از تایرهای slick استفاده کرده بودند، خیلی زود آن‌ها را کنار گذاشتند اما همیلتون تصمیم گرفت در پیست بماند و تأکید داشت که پذیرفتن این ریسک کار درستی بوده است.

واسور درباره این موضوع نیز گفت: “ما انتخاب را به عهده خودش گذاشتیم. در نهایت، در چنین شرایطی، این راننده است که داخل خودرو حضور دارد. وقتی به او می‌گوییم که آماده هستیم، صرفاً به این معناست که اگر خودش تشخیص دهد تصمیم درستی است، می‌تواند به گاراژ بیاید. او مسابقه بسیار خوبی را پشت سر گذاشت و استراتژی‌اش بسیار بی‌نقص و روان بود. او توانست با مدیریت عالی تایرها، مسافت بسیار طولانی‌ای را با تایرهای soft طی کند.”

اگر فراری تصمیم متفاوتی می‌گرفت و مسابقه را با لاستیک‌هایintermediates  آغاز می‌کرد، چه پتانسیلی وجود داشت؟ واسر گفت: “نمی‌دانم، چون وقتی مجبورید به جای پیشتازی، از ۲۰ خودرو سبقت بگیرید، شرایط مسابقه قطعاً متفاوت است اما بعد از دور اول، خیلی خوش‌بین نبودم! آدم هیچ‌وقت نمی‌تواند مطمئن باشد، چون در شرایط هوای کثیف ناشی از خودروی جلویی، کار بسیار دشوارتر می‌شود؛ مسائلی مثل مدیریت انرژی و غیره هم مطرح است. با این حال، سرعت خودرو خوب و باثبات بود و لوئیس حتی در اواخر دوره استفاده از لاستیک‌های soft، همچنان زمان‌های بسیار خوبی ثبت می‌کرد.”

سرعت مسابقه قطعاً تحسین‌برانگیز بود و در نهایت همین عامل باعث شد همیلتون و لکلرک در رده‌بندی صعود کنند. آیا فراری می‌تواند این عملکرد قدرتمند را در مسابقه آخر هفته آینده نیز تکرار کند؟ واسور به شوخی گفت: «بگذارید امشب کمی لذت ببرم و فردا صبح درباره سنگاپور صحبت کنیم! قطعاً شرایط مسابقه بعدی متفاوت خواهد بود. هر مسابقه‌ای ویژگی‌های خاص خود را دارد؛ باید ببینیم چه پیش می‌آید.”