مقایسه هایما S7 پرو با هایما S5 پرو؛ ماجرای هایماهای چینی در ایران

سگمنت کراس‌اوورهای اقتصادی درون‌شهری با استقبال بسیار گرم بازار و آمار قابل توجه فروش خودرو، سگمنتی نیست که خودروسازان دولتی کشور از خیر آن بگذرند. پس جای تعجب نداشت که در نیمه دوم دهه 1390، شرکت ایران خودرو در راستای همکاری با شرکت هایما چین، دو کراس‌اوور از سگمنت جمع‌وجور را روانه بازار کند.

کراس‌اوورهای هایما S7 و هایما S5 از ابتدای عرضه با استقبال قابل توجهی مواجه شدند. همین مهم نیز موجب شد تا این خودروها در نسخه‌های رده بالاتر و ارتقایافته توربو با اسامی هایما S7 پرو و هایما S5 پرو نیز به بازار کشور روانه شوند. برای خرید راحت، امن و سریع این خودروها مقایسه هایما S7 پرو با هایما S5 پرو به کارتان می‌آید.

معرفی هایما S7 پرو و هایما S7 پرو

هایما S7 از سال 2010 روانه بازار کشور چین شد و امروز خودرویی با سابقه تولید طولانی و البته کمی قدیمی به حساب می‌آید. این خودرو تا پایان تولید در سال 2020 سه بار دستخوش تغییرات طراحی قرار گرفت اما نسخه نهایی سال 2016 آن که با تغییر در گرافیک روشنایی چراغ‌های جلو و همچین سپرهای جلو و عقب متمایز بود هرگز روانه بازار کشور نشد و ایران خودرو به عرضه نسخه قدیمی‌تر و شناخته شده بازار ایران به همراه بهبود‌های جزئی ادامه داد.

هایما S5 اما از سال 2014 از خط تولید این خودروساز چینی خارج شد. به همین دلیل سبک طراحی ان کمی جدیدتر، رادیکال‌تر و جوان‌پسندتر است. این گزینه اما از سال 2018 تولید در نسخه نسل دوم با طراحی فضایی و اغراق‌شده را تجربه می‌کند. گزینه‌ای که بر خلاف شرکت مدیران خودرو، ایران خودرو تلاشی برای عرضه آن به بازار نکرده و صرفا به ارائه نسخه قدیمی‌تر نسل اول آن ادامه داد.

ضعف فنی قابل توجه در نسخه تنفس طبیعی هایما S7 خیلی زود ایران خودرو را مجبور به عرضه نسخه توربوشارژر کرد. اما آنچه با نام هایما S7 پرو شناخته می‌شود در حقیقت سومین و جدیدترین تیپ این خودرو در بازار ایران است.

در مقابل S5 که از ابتدا به پیشرانه توربوشارژر مجهز بود در تیپ پرو به عنوان دومین تیپ عرضه‌شده از این مدل، با پیشرانه مشترک با S7 پرو و بهبودهای فنی و بخصوص عرضه با گیربکس 6 سرعت اتوماتیک AT بجای نمونه ضریب متغیر CVT همراه شد تا ضمن هماهنگی بیشتر با سلیقه مشتری ایرانی، از دیدگاه دوام و لذت رانندگی نیز بهبود یابد.

به طور کلی تمایز بیرونی و داخلی میان تیپ‌های عرضه‌شده از این دو خودرو آنچنان بارز و خیره‌کننده نیست که قرار باشد در انتخاب نهایی مالک تاثیر شگرفی بگذارد. آنچه تعیین‌کننده است تمایزهای فنی ایجادشده در تیپ‌های مختلف هایما S7 و هایما S5 است که در این مقایسه هایما S7 پرو با هایما S5 پرو به آن خواهیم پرداخت.

مقایسه طراحی ظاهری هایما S7 پرو با هایما S5 پرو

آنچه در نگاه اول در مقایسه هایما S7 پرو با هایما S5 پرو به چشم می‌آید، ابعاد بزرگ‌تر S7 است. اما نکته بسیار جالب آنجاست که فاصله محورهای مدل S5 پرو 11 میلی‌متر کشیده‌تر از S7 پرو است.

هایما S7 پرو همانند دو تیپ پیشین از ساختار طراحی میانه‌رو و شناخته‌شده مربوط به دهه 2010 بهره می‌گیرد. جلوپنجره با گریل کرومی آبشاری به همراه خطوط عمودی در قاب مشکی‌رنگ، چراغ‌های نسبتا بزرگ و کشیده بر روی بدنه، زیرسپر شکاف‌دار به همراه دو مه شکن و تریم تزئیناتی کرومی منطبق بر ساختار جلوپنجره نسبتا عمودی، ظاهری استاندارد، شناخته‌شده و فاقد اغراق را به تصویر می‌کشد.

بخش انتهایی خودرو در قسمت طراحی سیستم روشنایی عقب شباهت بسیار زیادی به گرافیک طراحی چراغ محصولات سواری بی‌ام‌و دارد. به همین دلیل از همان بدو عرضه S7 به بازار ایران، این طراحی انتهایی مستقیما الهام‌گرفته از زبان طراحی بی‌ام‌و خطاب شد.

نمای جانبی همچنان بدون اغراق تنها با خط شانه مواج اما ممتد از گلگیرهای جلو تا چراغ‌های عقب و خط شخصیت جانبی ممتد از گلگیرهای بیرون‌زده با طاق دایره‌ای تا زیرسپر عقب تشکیل می‌شود که جلوه‌ای عضلانی اما بسیار ساده به این کراس‌اوور شهری می‌بخشد.

آنچه در ساختار هایما S7 اهیمت دارد، رعایت تناسبات هندسی در طراحی بیرونی خودرو است. طراحی ظاهری هایما S7 با وجود تعلق به سال 2010 و جلوه نسبتا قدیمی آن، به دلیل استفاده از المان‌های میانه‌رو و رعایت تناسب میان اجزا بدنه، همچنان قابل قبول بوده و در گذر زمان دل بیننده را نخواهد زد. این مهم بزرگ‌ترین برگ برنده محصولات تولیدی خودروسازان اقتصادی در یک بازار رقابتی است.

اما نمی‌توان روایتی مشابه برای S5 پرو بیان کرد. ظاهر بیرونی هایما S5 از همان ابتدای عرضه به بازار ایران به مراتب رادیکال‌تر و پیچیده‌تر بود. طراحی تخم مرغی‌تر S5 پرو ابعاد کوچک‌تر آن نسبتا به S7 پرو را بیشتر بروز می‌دهد. ساختار جلوپنجره مشبه کرومی با S7 پرو کاملا متمایز بوده و زیرسپر با مه شکن‌های دوبل طبقاتی در دو گوشه، جلوه‌ای شلوغ‌تر را به تصویر می‌کشد. از آن گذشته رویه طراحی دشنه مانند سیستم روشنایی جلو نیز تاثیر شگرفی بر ارائه چهره‌ای متمایز از S5 به همراه دارد.

بخش انتهایی در هایما S5 پرو با طراحی گرافیکی چراغ‌ها عقب منطبق بر ساختار دشنه‌مانند چراغ‌های جلو و خطوط متعدد افقی شکل‌دهنده همراه شده تا هماهنگی نمای جلو و عقب خودرو قابل توجیه باشد. نمای جانبی اما در مقایسه با خانواده S7 به مراتب ساده‌تر است. نه خبری از گلگیرهای بیرون‌زده است و نه خطوط شانه و شخصیت رادیکال. در عوض آنچه تزئین نمای جانبی را بر عهده دارد دو خط تقریبا موازی با یکدیگر است که بر روی شانه خودرو از مسیر دستگیره درها عبور کرده و به سیستم روشنایی عقب متصل می‌شود.

ظاهر هایما S7 پرو کمی عضلانی‌تر اما سنگین‌تر و مردانه‌تر است در حالی که هایما S5 پرو به دلیل داشتن ابعاد جمع‌ و جورتر با طراحی تخم‌مرغی و پیچیدگی بصری بیشتر، حس و حال سواری با یک هاچ‌بک مرتفع‌ را به بیننده القا کرده و جوان‌پسندتر جلوه می‌کند.

هر دو گزینه مورد بررسی ظاهری قدیمی و نسبتا از مد افتاده (در مقایسه با سبک طراحی رادیکال و فضایی خودروهای چینی بعد از سال 2020) به همراه دارند اما مجموعه ظاهری ارائه شده در هایما S7 عامه‌ پسندتر جلوه می‌کند.

مقایسه طراحی داخلی هایما S7 پرو با هایما S5 پرو

همان‌طور که پیشتر در مقایسه هایما S7 پرو با هایما S5 پرو گفتیم، تغییرات اعمال‌شده در فضای بیرونی و داخل کابین تیپ‌های مختلف دو خودرو در بازار ایران چندان خیره‌کننده و رادیکال نبود. در نتیجه کابین S7 پرو از همان طراحی قدیمی برای داشبرد متقارن با بیرون‌زدگی بخش میانی بهره می‌گیرد که پیش‌تر شاهد آن بودیم.

ساختار واضح دریچه‌های خروجی سیستم تهویه مطبوع، استفاده بسیار محدود از تریم تزئیناتی کرومی در ترکیب با مشکی پیانویی براق، غربیلک فرمان چهارشاخه فاقد برش D-Cut، مجموعه کلاستر آنالوگ دوار به همراه یک نمایشگر TFT بسیار کوچک و اهرم دنده بزرگ مکانیکی بر روی کنسول میانی، همگی المان‌های شناخته‌شده و قدیمی صنعت خودروسازی بین‌الملل در ابتدای دهه 2010 هستند.

آنچه در تیپ پرو هایما S7 تغییر یافته است استفاده از پنل دیجیتال لمسی در بخش پایینی نمایشگر مولتی مدیا برای کنترل سیستم تهویه مطبوع است که به منظور حذف کلید‌های فیزیکی و انسجام بیشتر با صنعت خودروسازی روز به اجرا درآمد. دیگر تغییر این کابین حذف تریم دو رنگ نارنجی/مشکی کابین است که حالا در تیپ پرو به نمونه تمام‌مشکی تغییر یافته و با دوخت بخیه قرمز رنگ همراه شده تا بیش از حد ساده جلوه نکند.

هایما S5 پرو نیز در نمای داخلی کابین هویت بیرونی خود را به همراه دارد. رادیکال بودن سبک طراحی داخلی در طراحی داشبرد حتی بیشتر به چشم می‌آید. داشبرد متقارن خودرو با دو خط برجسته همراه است که خط اول در بخش پایینی داشبرد خطی موج‌دار است که قسمت زیرین داشبرد را شکل می‌‌دهد. خط دوم به شکل V، صرفا به منظور ایجاد جلوه بصری پیچیده بر روی داشبرد پیاده شده اما هماهنگی و همراهی آن با خط رودری‌ها تحسین‌برانگیز است.

سبک طراحی مشهود و بارز دریچه‌های خروجی سیستم تهویه مطبوع، استفاده محدود از تریم تزئیناتی کرومی و مشکی پیانویی، اهرم دنده مکانیکی بلند و کلاستر آنالوگ دوار با نمایشگر TFT بسیار کوچک با هایما S7 پرو یکسان است اما ساختار طراحی غربیلک فرمان چهارشاخه، جانمایی نمایشگر مولتی‌مدیا، پنل کنترل سیستم تهویه مطبوع و حجم‌پردازی رودری‌ها هیچ شباهتی به کابین S7 پرو ندارد.

با داشتن ابعادی بزرگ‌تر، هایما S7 پرو با فضای صندوق 400 لیتری به بازار عرضه شد. حجمی که با فضای صندوق بیشتر سدان‌های تولید داخل برابری کرده و در استفاده روزمره درون شهری خانوادگی کاملا کافی اما برای سفرهای طولانی کمی کوچک است. هایما S5 پرو اما با داشتن ابعادی کوچک‌تر فضای صندوق 320 لیتری به خریدار عرضه می‌کند که حدود 100 لیتر بیشتر از فضای بار یک هاچبک هم‌کلاس است. در نتیجه این خودرو از نظر باربری بیشتر در تناسب با استفاده زوج‌های جوان یا جابجایی درون‌شهری است.

مقایسه مشخصات فنی هایما S7 پرو با هایما S5 پرو

مشخصات فنی اصلی‌ترین قسمت در مقایسه هایما S7 پرو با هایما S5 پرو به شمار می‌آید. مهم‌ترین تغییر اعمال‌شده در تیپ پرو هایما S7، تغییر در ساختار پیشرانه است. این خودرو که پیشتر با پیشرانه 1.8 لیتری توربو به بازار عرضه شده بود، حالا در تیپ پرو از پیشرنه 1.5 لیتری توربو بهره می‌گیرد. اما نکته مهم این جا است که پیشرانه جدید به سیستم پاشش سوخت انزکتوری تزریق مستقیم (GDI) مجهز شده است.

در نتیجه توان خروجی برابر با 5 اسب بخار و گشتاور آن معادل رقم قابل احترام 50 نیوتون.متر افزایش یافته است. متاسفانه استفاده از سیستم GDI در بازار خودرو ایران اگرچه کاهش یک لیتر در هر 100 کیلومتر در هایما S7 پرو را باعث شده اما به معنای حساسیت بسیار بیشتر به کیفیت بنزین و بروز مشکلات فنی هزینه‌بردار در درازمدت است که از کیفیت بسیار پایین سوخت تولیدی پالایشگاه‌های کشور نشات می‌گیرد.

تغییری در ساختار انتقال نیروی نسخه پرو هایما S7 رخ نداده و این کراس‌اوور همچنان از گیربکس 6 سرعت اتوماتیک AT در ساختار انتقال نیرو متحرک جلو بهره می‌گیرد. سیستم تعلیق در محور جلو منطبق بر انتظار و ساختار کلاس از نوع مکفرسون استرات اما در محور عقب خوشبختانه از نوع مولتی لینک است.

هایما S5 پرو نیز خوشبختانه از ستاپ جدیدی برای پیشرانه بهره می‌گیرد. حجم آن همچنان برابر با 1.5 لیتر و مجهز به سیستم پرخوران توربو است اما دقیقا از پیشرانه مشترک با هایما S7 پرو (مجهز به GDI) بهره گرفته و به همین دلیل خروجی توان و گشتاور آن در مقایسه با پیشرانه سابق به ترتیب برابر با 26 اسب بخار و 70 نیوتون.متر ارتقا را تجربه کرده است.

اما تغییر مهم دیگر استفاده از گیربکس اتوماتیک 6 سرعت نوع AT بجای نمونه اتوماتیک ضریب متغیر CVT سابق است. این تغییر فنی یک ارتقای چشم‌گیر از دیدگاه کیفیت سواری و افزایش دوام به حساب می‌آید که با افزایش توان و گشتاور خروجی پیشرانه جدید نیز همخوانی و هماهنگی بسیار خوبی دارد. خوشبختانه ساختار سیستم تعلیق هایما S5 پرو نیز با S7 پرو یکسان است.

هایما S7 پرو وزن خالص نهایی برابر با 1545 کیلوگرم دارد. این مهم در حالی است که هایما S5 پرو دقیقا 100 کیلوگرم (برابر با وزن یک سرنشین بالغ) سبک‌تر‌ از S7 پرو است. با این حال هیچ یک از دو گزینه مورد بررسی در مقایسه هایما S7 پرو با هایما S5 پرو با توجه به خروجی فنی خودروهای چینی روز بازار ایران، الزاما اسپرت و پرتوان به حساب نمی‌آیند اما اختلاف در شتاب‌گیری ابتدایی میان دو خودرو به حدود یک ثانیه و تمایز میان میزان مصرف سوخت متوسط آن‌ها به حدود نیم لیتر به نفع هایما S5 می‌رسد.

مشخصات کلی

ابعاد و ظرفیت ‌ها

مقایسه آپشن های هایما S7 پرو با هایما S5 پرو

ویژگی‌هایی همچون ترمز پارک برقی و اتوهلد، کنترل آغاز حرکت در سربالایی، کنترل حرکت در سراشیبی، کنترل کشش و پایداری، فرمان کمک برقی، سیستم تهویه اتوماتیک، سیتم صوتی دارای 6 اسپیکر، آینه‌های جانبی تاشو برقی، دوربین 360 درجه، سنسور دنده عقب، نظارت بر فشار باد تایرها، ریم‌های آلیاژی 17 اینچ، پوشش ترکیبی چرم و پارچه صندلی‌ها در تریم رنگ مشکی، تنظیم برقی صندلی‌های ردیف جلو به همراه گرم‌کن، ورود و استارت بدون کلید، سنسور نور و باران، سانروف و کالیپرهای ترمز قرمز رنگ در میان دو خودرو مورد بررسی مشترک است.

هایما S7 پرو اما از نمایشگر 8 اینچ لمسی سیستم مولتی‌مدیا به همراه پنل لمسی 8 اینچ سیستم تهویه مطبوع با 4 کیسه ایمنی هوا بهره می‌برد اما هایما S5 پرو دارای نمایشگر مولتی‌مدیا 7 اینچ و 6 کیسه ایمنی هوا است.

در نتیجه با اختلاف بسیار جزئی و قابل پشم‌پوشی در مقایسه هایما S7 پرو با هایما S5 پرو از نظر امکانات رفاهی و ایمنی میان دو خودرو، تمایز آن‌ها بیشتر به طراحی و ابعاد بازخواهد گشت.

خرید هایما S7 پرو یا هایما S5 پرو

نه‌تنها ساختار سیستم انتقال نیرو، پیشرانه و گیربکس در بین دو گزینه مورد بررسی در مقایسه هایما S7 پرو با هایما S5 پرو مشترک است، بلکه اختلاف بین سطح امکانات رفاهی عرضه‌شده در این دو گزینه به اندازه‌ای کم و ناچیز است که می‌توان از آن چشم پوشی کرد.

پس عملا تنها سه فاکتور در تعیین گزینه برتر نقش خواهد داشت. گزینه اول سبک طراحی و زیبایی است که تعیین برنده آن را بر عهده مخاطب می‌گذاریم. موضوع دوم بحث ابعاد نهایی دو گزینه است.

هایما S7 پرو خودرویی بزرگ‌تر و جادارتر از S5 پرو و گزینه‌ای مناسب‌تر برای استفاده خانوادگی است. اما ابعاد تمام‌شده آن چندان از S5 پرو بزرگ‌تر نیست که قرار باشد در استفاده درون‌شهری آزاردهنده و دشوار جلوه کند. پس اگر نیت انتخاب گزینه برتر است، هایما S7 پرو با ارائه فضای کابین جادارتر برنده خواهد بود.

گزینه آخر قیمت خودرو است. هایما S7 پرو با ارائه فضای بار بزرگ‌تر در رقم نهایی تقریبی 3.45 میلیارد تومان از سوی شرکت ایران خودرو به بازار عرضه می‌شود. در نتیجه قیمت نهایی آن تنها در حدود 250 میلیون تومان گران‌تر از هایما S5 پرو با قیمت رسمی شرکتی 3.2 میلیارد تومان است. البته این اعداد قیمت تولیدکننده است

البته این اختلاف در بازار آزاد به حدود 500 میلیون تومان افزایش می‌یابد اما همچنان از دیدگاه قیمت نیز این رقابت باز هم به نفع هایما S7 پرو با ابعاد بزرگ‌تر اتاق تمام خواهد شد.