مقایسه ساینا اتوماتیک با کوییک اتوماتیک؛ نسل دوم بومی‌های سایپا

اواخر دهه ۸۰ بود که شرکت سایپا تصمیم گرفت بالاخره یک محصول اقتصادی جدید، به‌جز پراید، را وارد خطوط تولید خود کند. البته برای ساخت این محصول قاعدتاً از یک پلتفرم کاملاً جدید استفاده نکرد و به‌منظور کاهش هزینه‌ها، از همان پلتفرم پراید بهره گرفت و آن را تا حدودی اصلاح کرد تا یک سری محصولات جدید بر اساس این پلتفرم ارتقایافته با نام X200 به بازار ایران عرضه شوند.

خودروی تیبا اولین محصول پلتفرم ایکس ۲۰۰ بود که سایر اعضای این خانواده نیز بر اساس همین خودرو توسعه پیدا کردند. در سال ۱۳۹۴ اولین فیس‌لیفت تیبا با نام جدید ساینا به دست مشتریان رسید که تغییرات ظاهری و داخلی آن سبب شد تا جذابیت بیشتری نسبت به تیبا داشته باشد. از طرف دیگر، نسخه هاچ‌بک تیبا نیز در این سال‌ها وارد بازار شده بود و نهایتاً در سال ۱۳۹۶ نسخه فیس‌لیفت آن با نام و نشان جدید کوییک در اختیار مشتریان ایرانی قرار گرفت.

ساینا و کوییک ابتدا با گیربکس دستی فروخته شدند، اما شرکت سایپا تصمیم گرفت نسخه‌های اتوماتیک آن‌ها را در سال ۱۳۹۷ به بازار عرضه کند. ساینا اتوماتیک در نسخه اولیه صرفاً با مدل ۹۷ و به‌صورت محدود وارد بازار ایران شد. کوییک اتوماتیک نیز در نسخه پایه صرفاً با مدل ۹۷ به دست مشتریان رسید، اما نسخه اتوماتیک فول پلاس آن تا سال ۱۴۰۲ نیز روی خط تولید باقی ماند.

با توجه به نزدیکی ارزش، قیمت و کاربری ساینا اتوماتیک و کوییک اتوماتیک فول پلاس، در این مطلب به بررسی ویژگی‌های این دو خودرو نسبت به یکدیگر پرداخته و با مقایسه ساینا اتوماتیک با کوییک اتوماتیک، ارزش خرید و نقاط ضعف و قوت این دو خودروی نسبتاً اقتصادی با گیربکس اتوماتیک را به اطلاع شما می‌رسانیم.

مقایسه طراحی ظاهری ساینا اتوماتیک با کوییک اتوماتیک

خودروی ساینا اگرچه به‌عنوان یک محصول جدید در سبد تولیدات سایپا جای گرفت، اما در اصل مدل فیس‌لیفت تیبا محسوب می‌شود و به دلیل تغییراتی که در بخش چهره و نمای عقب آن رخ داده است، از بسیاری جهات نسبت به تیبا مدرن‌تر و تا حدودی هم اسپرت‌تر به نظر می‌رسد.

به‌ویژه تغییراتی که در سبک طراحی کاسه‌چراغ‌های جلو، مجزا شدن جلوپنجره از درِ کاپوت، تحول طراحی سپر و سایر جزئیات نمای چهره خودرو اعمال شده است، سبب می‌شود تا ساینا نسبت به چهره نسبتاً نامفهوم و مبهم تیبا، حالت جذاب‌تر و گیراتری پیدا کند. چراغ‌های کشیده با زوایای تند و تیز، به همراه جلوپنجره زیباتر و عناصر تقریباً اسپرت‌تر در سایر بخش‌های چهره، موجب می‌شوند ساینا نمایی به‌روزتر و زیباتر داشته باشد.

در نمای جانبی، تغییرات ساینا اتوماتیک نسبت به تیبا خیلی زیاد نیست و صرفاً موارد جزئی نظیر قاب آینه‌ها، طرح رینگ یا قالپاق چرخ‌ها تعویض شده است که در مجموع نمی‌تواند موجب ارتقای چشمگیر استایل ظاهری خودرو در نمای کناری نسبت به تیبا شود. اما طراحی کاملاً متفاوت المان‌های اصلی بخش عقب، نظیر کاسه‌چراغ‌های هندسی با زوایای تیزتر و تحول طراحی درِ صندوق، نیز موجب ارتقای نمای ظاهری تیبا در قسمت عقب و ایجاد تناسب بیشتر آن با نمای جلو شده است.

خودروی کوییک نیز تقریباً نسبت به تیبا ۲ از چنین تغییراتی سود می‌برد. تغییر در سبک طراحی کاسه‌چراغ‌ها و استفاده از چراغ‌های هندسی با زوایای تیزتر، تحول طراحی پنجره و سپر، به همراه استفاده از گریل یا جلوپنجره جدید، همگی موجب شده‌اند تا چهره کوییک نیز نسبت به تیبا ۲ یا همان تیبا هاچ‌بک، بسیار به‌روزتر و گیراتر احساس شود.

نمای چهره کوییک نسبت به ساینا اگرچه خیلی متفاوت نیست، اما به هر حال با توجه به جدیدتر بودن خودروی کوییک نسبت به ساینا معمولی، می‌توان گفت که نمای جلو در کوییک کمی به‌روزتر احساس می‌شود. به‌ویژه طراحی سپر آن زیبایی بیشتری داشته و نسبت به سپر ساینا معمولی می‌توان المان‌های به‌روزتری، به‌خصوص در طراحی هواکش یا قاب مه‌شکن‌های آن، مشاهده کرد.

نمای جانبی کوییک با توجه به فرم هاچ‌بک می‌تواند اسپرت‌تر به نظر برسد و بسیاری از مشتریان جوان‌تر احتمالاً طراحی نمای جانبی کوییک را با حضور المان‌هایی مثل میله‌های باربند و سایر عناصر گرافیکی روی بدنه، بیشتر خواهند پسندید. البته نمای جانبی کوییک نیز تقریباً تفاوت اساسی با بدنه تیبا ۲ ندارد و همان اتاق صرفاً دستخوش تغییرات جزئی شده است.

در قسمت عقب کوییک اتوماتیک نیز از چراغ‌های جدید دو تکه، طراحی زیباتر نسبت به تیبا ۲ و تحولاتی روی سپر عقب، نظیر اضافه شدن قطعه شبه‌دیفیوزر، سود می‌برد که در مجموع استایل کراس‌اورمانند و زیباتری برای کوییک به وجود آورده است. در مقایسه با نمای عقب ساینا اتوماتیک نیز این قسمت از کوییک اتوماتیک کمی مدرن‌تر بوده و احتمالاً بیشتر می‌تواند با نظر مشتریان، به‌ویژه جوان‌ترها، همخوانی پیدا کند.

بنابراین، در مقایسه ساینا اتوماتیک با کوییک اتوماتیک، با وجود آنکه طراحی هر دو خودرو نسبتاً قدیمی و ساده است، باید گفت که کوییک از المان‌های مدرن و جذاب‌تر، به‌ویژه در طراحی سپرهای جلو و عقب و برخی دیگر از المان‌های جزئی‌تر، سود می‌برد و احتمالاً نسبت به ساینا معمولی توانسته مشتریان بیشتری را با خود همراه کند.

مقایسه طراحی داخلی ساینا اتوماتیک با کوییک اتوماتیک

با توجه به یکسان بودن پلتفرم این دو خودرو، قاعدتاً جای تعجب ندارد که فضای داخلی آن‌ها نیز مشابه یکدیگر باشد؛ به‌ویژه اینکه شرکت سایپا محصولات خانواده ساینا و کوییک را به‌عنوان تولیدات نسبتاً اقتصادی به بازار می‌فرستد و به همین دلیل برای کاهش هزینه‌ها سعی می‌کند تا از قطعات مشترک بین آن‌ها حداکثر استفاده را ببرد. به همین دلیل، وقتی وارد کابین ساینا اتوماتیک یا کوییک اتوماتیک می‌شوید، اختلاف چندان زیادی بین آن‌ها مشاهده نمی‌کنید.

داشبورد قدیمی ساخته‌شده از پلاستیک خشک و نه‌چندان باکیفیت، با طراحی نسبتاً ساده، مقابل چشمان شما قرار دارد. در اکثر مدل‌ها از غربیلک فرمان سه‌شاخه دیکات طرح جدید استفاده شده که نمای داخلی این دو خودرو را کمی بهبود داده است. همچنین اهرم تعویض دنده نیز با مدل‌های دستی تفاوت داشته و نسبت به آن‌ها زیباتر به نظر می‌رسد، اما سایر قسمت‌ها و جزئیات روی داشبورد، نظیر طرح دریچه‌های تهویه، فرم پنل درها، تزئینات و رنگ‌پردازی داخل کابین ساینا اتوماتیک، تفاوت چندانی با کوییک اتوماتیک معمولی نشان نمی‌دهد.

پلاستیک خشک و کم‌کیفیت تمامی قسمت‌های داشبورد و رودری‌ها را به تسخیر خود درآورده و اثری از روکش‌های چرمی یا مواد نرم و سافت‌تاچ در کابین این دو مدل مشاهده نمی‌شود.

صندلی‌های ردیف جلو در هر دو خودرو دارای تنظیمات دستی هستند و فرم آن‌ها نیز نسبتاً ساده و قدیمی احساس می‌شود. میزان راحتی این صندلی‌ها در مقایسه با محصولات قدیمی‌تر نظیر انواع پراید در سطح بالاتری بوده و برای مسافرت‌های طولانی شرایط بهینه‌تری را فراهم می‌کند، اما در مجموع خیلی نمی‌توان روی راحتی صندلی‌های ردیف جلو در این دو خودرو حساب کرد؛ چرا که بعد از یکی دو ساعت، خستگی و کوفتگی وارد بدن سرنشین خواهد شد و او را نیازمند استراحت خواهد کرد.

از طرف دیگر، حمایت جانبی چندان مناسبی از جانب این صندلی‌ها به بدن سرنشین ارائه نمی‌شود و هنگام دور زدن، فشار جانبی موجب تحرک بدن سرنشین روی صندلی خواهد شد.

فرم صندلی‌های ردیف عقب نیز به سبک اکثر محصولات اقتصادی، حالت نیمکتی و ساده داشته و راحتی آن چندان مطلوب نیست. خشک بودن نسبی فوم این صندلی‌ها می‌تواند خستگی و کوفتگی زیادی به بدن سرنشین وارد کند، اما باز هم در مقایسه با محصولاتی مثل پراید، شرایط بهتری برای سرنشین فراهم خواهد کرد.

یکی از ویژگی‌های مثبت خانواده پلتفرم ایکس ۲۰۰ سایپا، برخورداری از فضای ردیف عقب بزرگ‌تر نسبت به محصولاتی همچون پژو ۲۰۶ و پژو ۲۰۷ است که اجازه می‌دهد کابین این خودروها کاربردپذیری بالاتری برای استفاده‌های خانوادگی داشته باشد. بنابراین، میزان فضای ردیف عقب ساینا و کوییک تقریباً مشابه یکدیگر بوده و افراد با قد متوسط یا کمی بلند می‌توانند در این بخش با محدودیت‌های نه‌چندان آزاردهنده حضور پیدا کنند.

اما در مقایسه ساینا اتوماتیک با کوییک اتوماتیک اگر به یک خودروی جادار، به‌ویژه برای وسایل و چمدان‌های مسافرتی، نیاز دارید، قاعدتاً ساینا به‌عنوان یک سدان گزینه مطلوب‌تری خواهد بود؛ چرا که حجم صندوق عقب ساینا اتوماتیک حدود ۳۷۰ لیتر است، اما گنجایش صندوق کوییک نهایتاً به ۲۲۵ لیتر می‌رسد که بیشتر مناسب استفاده دو نفره در زمان مسافرت خواهد بود.

مقایسه مشخصات فنی ساینا اتوماتیک با کوییک اتوماتیک

اگر در بخش‌های قبلی مقایسه ساینا اتوماتیک با کوییک اتوماتیک تفاوت‌های قابل توجهی وجود داشت، اما ساینا و کوییک اتوماتیک از نظر مشخصات فنی تقریباً مشابه هستند و هر دو از موتور و گیربکس یکسان استفاده می‌کنند.

این دو محصول سایپا به موتور ۱.۵ لیتری ۸ سوپاپ و ۴ سیلندر ام ۱۵ مجهز شده‌اند که در واقع یک نسخه ارتقایافته از موتور پراید محسوب می‌شود و اصالت آن به گروه مزدا ژاپن برمی‌گردد. حداکثر قدرت موتور ساینا اتوماتیک و کوییک اتوماتیک معادل ۸۷ اسب بخار بوده و بیشترین گشتاور آن نیز به ۱۲۸ نیوتن‌متر می‌رسد.

این موتور برای انتقال نیرو به چرخ‌های جلو، برخلاف نسخه‌های دستی، از گیربکس اتوماتیک CVT متعلق به شرکت پانچ بلژیک استفاده می‌کند و دارای قابلیت تعویض دستی دنده‌هاست. چهار دنده شبیه‌سازی‌شده در این گیربکس وجود دارد که به‌ویژه در حالت دستی می‌تواند کنترل خودرو را مطلوب‌تر کند.

بنابراین، مهم‌ترین و خاص‌ترین ویژگی فنی ساینا و کوییک اتوماتیک، برخورداری از همین گیربکس اتوماتیک CVT است که آن‌ها را در حال حاضر جزو ارزان‌ترین خودروهای تولید داخل مجهز به جعبه‌دنده خودکار قرار می‌دهد.

البته باید توجه داشته باشید که هزینه تعمیرات این نوع گیربکس نسبتاً بالاست و در صورت خرابی می‌تواند بهای زیادی به جیب مالک این دو خودروی اقتصادی تحمیل کند. به‌عنوان مثال، اگر یک ساینا اتوماتیک با جعبه‌دنده مستهلک و نسبتاً معیوب خریداری کنید، ممکن است بعد از خرید مجبور شوید بخش قابل‌توجهی از سرمایه خود را برای تعمیر جعبه‌دنده CVT اتوماتیک این دو خودرو که روی برخی خودروهای چینی نیز وجود دارد، خرج کنید.

به‌ویژه اینکه این مدل جعبه‌دنده معمولاً بعد از ۸۰ هزار کیلومتر کارکرد دچار خرابی تسمه یا زنجیر، اویل‌پمپ یا مواردی از این دست می‌شود که برای تعمیر آن نیازمند خرید قطعات گران‌قیمت خواهید شد.

اصولاً گیربکس‌های CVT عملکرد نرم‌تر اما کندتری دارند و حالا که با یک موتور نسبتاً قدیمی ۸ سوپاپ جفت شده‌اند، خیلی نمی‌توان روی شتاب و چابکی ساینا اتوماتیک و کوییک اتوماتیک حساب باز کرد. میزان شتاب صفر تا صد این دو خودرو تقریباً نزدیک به یکدیگر بوده و چیزی بین ۱۳.۸ تا ۱۴ ثانیه برآورد می‌شود.

میانگین مصرف سوخت این دو محصول سایپا هم به یکدیگر نزدیک بوده و به‌طور متوسط می‌توان انتظار داشت که چیزی حدود ۷.۵ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر به‌صورت ترکیبی توسط ساینا اتوماتیک و کوییک اتوماتیک بنزین مصرف شود که برای خودرویی با وزن کمتر از ۱۱۰۰ کیلوگرم، در حال حاضر کمی بالا به نظر می‌رسد.

کیفیت سواری ساینا و کوییک اتوماتیک نیز تقریباً مشابه یکدیگر بوده و یک سواری نیمه‌خشک با کوبش‌های نسبتاً زیاد در عبور از مسیرهای ناهموار را به شما ارائه می‌دهد. البته کیفیت سواری این دو خودرو در مقایسه با برخی محصولات قدیمی‌تر، به‌ویژه انواع پراید، به‌مراتب بهتر بوده و می‌تواند آرامش بیشتری در طول مسافرت‌ها برای سرنشینان فراهم کند.

از لحاظ هندلینگ و پایداری نیز هر دو خودرو شرایط معمولی داشته و در صورت انجام مانورهای ناگهانی، احتمال انحراف اتاق خودرو از مسیر وجود دارد. به‌ویژه این مشکل برای کوییک هاچ‌بک نسبت به ساینا اندکی بیشتر احساس خواهد شد.

مشخصات کلی

ابعاد و ظرفیت ‌ها

مقایسه آپشن‌های ساینا اتوماتیک با کوییک اتوماتیک

ساینا اتوماتیک و کوییک اتوماتیک در نسخه‌های پایه فاقد تجهیزات رفاهی و ایمنی متنوع هستند و حتی نمایشگر مالتی‌مدیا یا دوربین عقب نیز برای آن‌ها در نظر گرفته نشده است. البته نسخه‌های فول‌آپشن به این موارد مجهز شده‌اند که قاعدتاً قیمت آن‌ها بالاتر است.

کروز کنترل، سنسور پارک عقب، فرمان برقی، ۲ کیسه هوا، ایزوفیکس صندلی کودک، آینه‌های جانبی برقی، ترمز ضدقفل ABS، توزیع الکترونیکی نیروی ترمز، شیشه‌بالابرهای برقی و شیشه‌های دودی عقب، جزو مهم‌ترین تجهیزات مشترک بین این دو محصول سایپا به شمار می‌روند و در مجموع می‌توان گفت که نسخه‌های پایه ساینا و کوییک اتوماتیک، به‌استثنای کروز کنترل، امکانات رفاهی و ایمنی چندان سطح بالایی در اختیار شما قرار نمی‌دهند. ساینا اتومات مدل فول‌آپشن ندارد اما کوییک اتوماتیک فول پلاس به ترمز کمکی، نمایشگر لمسی، دوربین عقب و نویگیشن مجهز است.

خرید ساینا اتوماتیک یا کوییک اتوماتیک

با توجه به نکاتی که در مورد مقایسه ساینا اتوماتیک با کوییک اتوماتیک بیان کردیم، می‌توان گفت که از لحاظ فنی و عملکردی تفاوت چندان فاحشی بین این دو خودرو وجود ندارد؛ چرا که پلتفرم آن‌ها یکسان بوده و از موتور و گیربکس مشابه استفاده می‌کنند. بنابراین، از لحاظ چابکی، ویژگی‌های دینامیکی و کیفیت سواری، اختلاف چندانی بین آن‌ها دیده نمی‌شود. همچنین هزینه نگهداری و تعمیرات این دو نیز یکسان است و از این جهت هم اختلاف بین آن‌ها مشاهده نمی‌شود.

تنها باید به این نکته توجه داشته باشید که در صورت خرید ساینا اتوماتیک یا کوییک اتوماتیک، هزینه نگهداری و تعمیرات گیربکس CVT این خودروها بسیار بالاتر از نمونه‌های دستی بوده و در صورت خرابی می‌تواند بخش زیادی از بودجه شما یا حتی خارج از بودجه مشتری را به خود اختصاص دهد.

در واقع، از آنجا که خریداران ساینا اتوماتیک یا کوییک اتوماتیک عمدتاً افراد با توان مالی پایین هستند، ما روی این نکته بیش از پیش تأکید می‌کنیم تا بعد از خرید دچار خسارت‌های مالی بیش از حد نشوند. چرا که گیربکس این خودروها با بعضی از محصولات چینی مشابه بوده و در صورت نیاز به تعمیر، همچون تولیدات گران‌قیمت چینی موجود در بازار، باید هزینه نسبتاً زیادی را برای رفع عیب آن پرداخت کنید.

اما در مورد اختلاف ساینا اتوماتیک و کوییک اتوماتیک، بیشتر باید به طراحی ظاهری و فرم بدنه آن‌ها اشاره کنیم. اگر خانواده پرجمعیت‌تری دارید و فضای صندوق عقب بزرگ‌تر از احتیاجات اصلی شماست، قاعدتاً ساینا اتوماتیک می‌تواند انتخاب بهتری باشد؛ چرا که دارای بدنه سدان بوده و صندوق عقب آن به‌مراتب نسبت به صندوق عقب کوییک هاچ‌بک بزرگ‌تر است.

اما اگر روحیات شما با خودروهای اسپرت و جوان‌پسندتر همخوانی دارد، احتمالاً کوییک به دلیل طراحی ظاهری هاچ‌بک و جزئیات زیباتر چهره یا نمای عقب می‌تواند یک گزینه جذاب‌تر، به‌ویژه برای زوج‌های جوان، باشد.

هر دو خودرو از لحاظ چابکی، کیفیت سواری یا هندلینگ عملکرد چندان مطلوبی ندارند، اما به‌عنوان معدود خودروهای اقتصادی دارای گیربکس اتوماتیک در بازار، می‌توانند برای افرادی که به دنبال جعبه‌دنده‌های خودکار هستند و به یک خودروی شهری کم‌استهلاک نیاز دارند، گزینه نسبتاً قابل قبولی محسوب شوند.

تولید این خودروها چند سالی است که متوقف شده و ازاین‌رو فروش خودرو در مدل صفر توسط سایپا انجام نمی‌شود. برای تعیین قیمت خودرو باید به بازار دست دوم مراجعه کنید.