در جریان آخرین دور از مسابقات استقامت «سوپر تایکایو» در پیست بین‌المللی اوکایاما ژاپن، اگرچه یک خودروی اسپرت موتور وسط (که تصور می‌شود پیش‌نمایشی از جانشین موردانتظار تویوتا MR2 باشد) تمام توجهات را به خود جلب کرد، اما این تنها مدل جالب تویوتا در این رویداد نبود. بخش موتوراسپرت تویوتا یعنی «گازو ریسینگ» از این مسابقه برای آزمایش یک نمونه اولیه تجربی با نام GR86 Future FR Concept استفاده کرد؛ خودرویی که موتور توربوشارژ سه سیلندر مسابقه‌ای خود را کنار گذاشته و به یک پیشرانه ۲ لیتری چهار سیلندر خطی تنفس طبیعی مجهز شده است.
پیش از اینکه تعجب کنید و بگویید GR86 هرگز موتور توربوشارژ نداشته است، باید یادآوری کنیم که نسخه مسابقه‌ای آن چنین موتوری داشت! چند سال پیش، تویوتا برای آزمایش سوخت‌های مصنوعی، یک نسخه دستکاری‌شده از موتور ۱.۶ لیتری یاریس GR و کرولا GR (با حجم کاهش‌یافته به ۱.۴ لیتر و قدرت حدود ۳۰۰ اسب بخار) را روی این کوپه نصب کرده بود. اما اکنون، آن موتور جای خود را به پیشرانه ۲ لیتری تنفس طبیعی و جدید این شرکت داده است.
مشخصات پیشرانه G20E؛ سبک‌تر و خوش‌نفس‌تر
این پیشرانه با کد G20E، بخشی از خانواده جدید موتورهای چهار سیلندر کوچک‌تر و سبک‌تر تویوتا است. این خودروساز ژاپنی مدتی است که روی این موتورها مانور می‌دهد؛ از جمله استفاده از آن در کانسپت موتور وسط GR Yaris M که در آن، موتور پشت سر راننده قرار داشت. اما در این نسخه از GR86، موتور ۲ لیتری تنفس طبیعی در زیر کاپوت جلو نصب شده و حدود ۲۲۰ اسب بخار قدرت تولید می‌کند.
موتور تویوتاشاید این قدرت نسبت به موتور توربوشارژ G16E-GTS کمتر به نظر برسد، اما حذف توربوشارژر باعث شده تا قسمت جلوی خودرو به میزان قابل‌توجهی سبک‌تر شود. بدیهی است که با تنفس طبیعی شدن موتور، پدیده تاخیر توربو نیز کاملا از بین رفته است. «کازویا اوشیما»، راننده تیم گازو ریسینگ، در مصاحبه با مجله Car Watch اعلام کرد که دور موتور این پیشرانه بسیار بیشتر از حد انتظار تیم توسعه‌دهنده بالا می‌رود. این پیکربندی تنفس طبیعی، واکنش دریچه گاز را بسیار فوری‌تر و قابل‌پیش‌بینی‌تر می‌کند؛ ویژگی مهمی که به‌ویژه هنگام شتاب‌گیری در خروج از پیچ‌ها خود را نشان می‌دهد.
تغییرات شاسی و زنده شدن نام لوین
تغییرات این کانسپت تنها به کنار گذاشتن موتور باکسر نسخه جاده‌ای و موتور توربوشارژ نسخه مسابقه‌ای محدود نمی‌شود. مهندسان تویوتا برای بهبود هرچه بیشتر هندلینگ، از سیستم تعلیق دوجناغی در هر دو محور جلو و عقب استفاده کرده‌اند و در حال آزمایش هندسه‌های مختلف سیستم تعلیق هستند. نکته جالب توجه این است که طبق گزارش رسانه‌های ژاپنی، این نسخه از GR86 در داخل شرکت با نام مستعار لوین شناخته می‌شود که ادای احترامی به نام افسانه‌ای و اسپرت تویوتا کرولا در دهه‌های گذشته است.
آیا نسل بعدی GR86 به موتور اختصاصی تویوتا مجهز می‌شود؟
از آنجا که تویوتا تازه آزمایش این موتور ۲ لیتری تنفس طبیعی را در یک خودروی مسابقه‌ای آغاز کرده است، نباید انتظار داشت که نسل بعدی GR86 به این زودی‌ها روانه بازار شود. برنامه توسعه موتور مسیر درازی در پیش دارد و مهندسان برای تنظیم دقیق آن پیش از ورود به مدل‌های تولید انبوه، به زمان نیاز دارند. اگر این موتور تاییدیه نهایی را بگیرد، شاید چند سال طول بکشد تا به جاده‌ها راه پیدا کند.
موتور تویوتاتویوتا هنوز تایید نکرده است که آیا در نسل بعدی GR86، موتور ۲.۴ لیتری باکسر ساخت سوبارو را با پیشرانه چهار سیلندر اختصاصی خود جایگزین خواهد کرد یا خیر. این یک تحول بسیار مهم است، زیرا GR86 همواره به موتورهای باکسر سوبارو متکی بوده است (هرچند تویوتا در شکل‌گیری شخصیت این کوپه نقش کلیدی داشته است). روی آوردن به موتور چهار سیلندر خطی داخلی، تغییر بزرگی در این فرمول خواهد بود و نشان می‌دهد تویوتا در توسعه نسل بعدی خودروهای اسپرت خود، رویکرد مستقل‌تری اتخاذ کرده است.
البته این احتمال نیز وجود دارد که همکاری دو شرکت همچنان ادامه یابد؛ به طوری که تویوتا وظیفه تامین موتور را بر عهده بگیرد و سوبارو در بخش‌های دیگر (مثل شاسی) مشارکت کند. با وجود اینکه هنوز هیچ سناریویی تایید نشده است، ایده استفاده از موتور توسعه‌یافته توسط تویوتا در GR86، سوالات زیادی را درباره آینده این شراکت موفق ایجاد می‌کند.
خودروهای اسپرت اقتصادی هنوز زنده‌اند
فارغ از اینکه جانشین پروژه مشترک «تویوبارو» چگونه خواهد بود، یک نکته کاملا روشن است: تویوتا قصد ندارد کلاس خودروهای اسپرت و خوش‌قیمت خود را رها کند. در دورانی که خودروهای لذت‌بخش برای رانندگی روزبه‌روز گران‌تر و پیچیده‌تر می‌شوند، GR86 توانسته جایگاه ویژه‌ای به عنوان یک کوپه دیفرانسیل عقب دست‌یافتنی برای خود دست و پا کند. این خودرو بخشی از یک نژاد در حال انقراض است، اما هنوز نفس می‌کشد.
تویوتاجالب است بدانید که تویوتا پیش از این نیز یک موتور چهار سیلندر در حال توسعه را در یک لکسوس IS در پیست فوجی آزمایش کرده بود که ویدیوی آن صدای اگزوز بسیار اسپرت و جذابی را نشان می‌داد. مهندسان در آن زمان تاکید کردند که ابعاد کوچک‌تر این موتور اجازه می‌دهد تا در نقطه عقب‌تری از محفظه موتور (نزدیک‌تر به کابین) نصب شود و در نتیجه مرکز ثقل خودرو را پایین بیاورد. اکنون که تویوتا در حال آزمایش خانواده موتورهای G20E در خودروهای پرفورمنس موتور جلو و موتور وسط است، به نظر می‌رسد این شرکت عزم خود را جزم کرده تا طیف وسیعی از کاربردها را برای پیشرانه نسل آینده خود کشف کند.
دیدگاه کاربران